帕杰罗对比普拉多银河国际平台,试驾2018款三菱帕杰罗

说到传承,拥有百年历史的外资汽车品牌比比皆是,其较早代表的品牌有奔驰、标致、斯柯达、福特等,影响力一直在持续,一直改变人们的出行方式,且不断的迭代革新。当然,各品牌之间发展褒贬不一,就不去探讨原委。

如果稍加留意,我们会发现在地产楼盘或者时装发布会上,经常会看到厂商们都在宣传一个新名词—-新都市生活。目前而言,对于新都市生活并没有一个准确的定义,通俗的理解可以是一种追求健康、舒适、自在的高品质生活理念,的确,现在人们生活水平越来越高,开始愈发懂得享受生活,尤其是生活在都市里的人们,不再只局限于钢筋水泥中,在闲暇之余纷纷逃离都市,向往野外。而与此同时,对于出行座驾,也提出了新的要求,既要满足日常大多数时间城市通勤的舒适,也要满足闲暇之余去往郊外面对复杂路况时的从容不迫。

三菱帕杰罗,越野车坛英雄谱中的一个经典。因其名字来源于一种生活在南美洲丛林的山猫,所以喜爱越野车的老铁都习惯称呼它为山猫。聊越野车,聊情怀,聊达喀尔拉力赛,甚至是成龙的电影都绕不开山猫。它承载了许多男儿仗剑走天涯的梦想和故事……

银河国际平台 1

纵观汽车市场里,能满足这些要求的,也只有三菱帕杰罗、丰田普拉多、路虎新发现、Jeep大切诺基、日产途乐等寥寥数几款,继而再通过筛选,路虎发现和揽胜星脉虽然越野出众,但舍得把它带去它该去的领地的并没几个,途乐和大切的确合适,不过价格也不是那么的美丽,所以这也是为什么日常中两款日系高端SUV帕杰罗和普拉多的能见度更高的原因。

银河国际平台 2

但提及到百年范畴,三菱也具备百年造车历史,也是日系车企里的首个缔造者,创造了不少领先世界的研发成果。而在汽车赛事上,“偏执狂”的三菱也同样取得赫赫战绩,40多年来34座冠军奖杯,WRC世界拉力锦标赛26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。尤其是2001-2007年,三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩,成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

银河国际平台 3

帕杰罗属于那种“懂得自然入”的越野车,无需赘述,它的能力和可靠性在圈内都有口皆碑,基本上现在30岁以上的人对山猫都有一些抹不去的记忆。上次见到山猫还得是两年前的“老掌沟”越野专题了,而这次是第四代帕杰罗(V93)的改款,所以样貌大体变化不大,主要是增加了一些镀铬装饰件,比如在发动机下方,备胎罩等处。

银河国际平台 4

对于社会精英们来说,日常出席各种商务场合和接待,车子的档次也是很有必要的,丰田和三菱自然都深知这一点。从外形上来看,它们俩都有着一副高大威猛的硬汉形象,这种硬朗的车身设计带来的最直观感受就是整车的气场非常强,给人一种盛气凌人和高人一筹的视觉效果,就性格来说普拉多更为狂野,而帕杰罗则更为内敛。最新的18款帕杰罗,在车头、车尾和侧面还分别增加PAJERO镀金车标、100周年纪念贴标和层次分明的动感拉花,让车辆更具档次感和时尚动感。

银河国际平台 5

三菱帕杰罗PAJERO诞生于1982年,至今36个年头,已是第四代了,了解三菱的朋友也许清楚,帕杰罗PAJERO的由来,今还是简单带过,PAJERO是阿根廷巴塔可尼亚地区生活的一种“山猫”,三菱以它来命名一款车型,就是如同山猫一样身姿矫健,野外生存能力强。

银河国际平台 6

银河国际平台 7

银河国际平台 8

银河国际平台 9

银河国际平台 10

在SUV领域中,越野性较为强悍的不光就“山猫”,还有丰田普拉多PRADO,普拉多巡洋舰可以说是响遍大江南北,尤其是在青藏线、川藏线等出勤率相当的高,当然,硬派不光是普拉多,还有Jeep牧马人、福特探险者、大众途昂等等,这些车型通过性能力都首屈一指值得称道,其造车工艺个、品牌的塑造个性特征不一,但血统一脉相传具备良好的影响力。

再从内饰来看,帕杰罗和普拉多的设计风格大体相似,两者都是强调传统的豪华与稳重,不追求浮夸,有着自己的态度,这也现代社会精英们的生活与处事态度。

车头换成了金色标,高配款轮圈正中央的三菱LOGO也是金色标。车尾增加了一个PAJERO
100周年的纪念盾牌,算是对品牌百年造车历程的一种纪念和展示。车侧还新增了一个双色拉花,基本上外观的变化就是这些,可以说从第一代开始,它就是这副方方正正的模样。真正的越野车向来如此,秀的不是容颜而是肌肉。

银河国际平台 11

银河国际平台 12

银河国际平台 13

在同级别车型中,帕杰罗PAJERO售价是最大的亮点,区间售价为:34.98万元-39.98万元,而普拉多区间售价为:36.68-62.53万元,Jeep牧马人区间售价为42.99-53.99万元,相信喜欢越野性能强悍的消费者,都会货比三家慎重选购的,不用过多解析,这大概就是山猫“高人一筹”的缘故吧。

银河国际平台 14

银河国际平台 15

银河国际平台 16

坦率的说如果不是2018款帕杰罗的出现,它的内饰还是要落后于普拉多的。然而如今的三菱对中国市场颇为重视,无论是广汽三菱的热销到爆的欧蓝德还是劲炫2018款都做了很多本土化需求改进,而进口的2018款的帕杰罗在内饰则进行了18项内饰升级,加入了和奔驰新一代内饰一样高级的亚光木纹饰版,而且还是纯手工甄选、打造的实木饰板。再辅以涵盖手机互联的全新中控大屏,视觉效果高级而富有科技感。这种纯手工打造的用料,通常只会在百万级别的豪车上出现,除了提升豪华感外,也让它不再是一块冰冷的饰件。为什么很多人喜欢纯手工打造的物件,其实就是因为它们有了温度。

据介绍车内有18项升级,但最显眼的变化是那块9英寸的触摸屏,屏幕样式类似平板PAD,界面简洁,影像清晰度和操作流畅度较好,就是会有反光现象。功能上支持手机互联和一些常用APP软件,导航除了高德GPS外还有北斗两种模式,而且36.98万元的入门标准版也带这块屏。老气的内饰一直是“山猫”迷们抱怨的地方,三菱也清楚这一点,这次改款除了增加一块与时俱进的屏幕外还在车内用上了实木贴片及钢琴漆。效果是有,但这方面还是与那些城市SUV有差距。

8月31日,在上海之根雪浪胡,举办了一场越野体验“高人一筹”的生活方式,是全国9大重点区域的其中一站,意在销售终端全面发力,让消费者实实在在的体验,试乘试驾帕杰罗PAJERO产品升级带来的超值典范。

银河国际平台 17

要不是试驾还真忘了帕杰罗也是一款7座车,而且座椅变化形式很特殊,第三排座椅可完全藏进地板下,第二排座椅可如同飞度那样连同坐垫一起翻折向前。如此一来,考虑到36.98到42.98万元的售价,目前还有几万元的市场优惠,又是纯进口身份,出色的越野性能……,这样来算还是挺有性价比的。

银河国际平台 18

银河国际平台 19

银河国际平台 20

同时,媒体代表也参与到每个体验环节,感受2019款帕杰罗的精髓,包含“城市智能驾控”和“转动微DAKAR”的超选驾控体验之旅,让驾驶者完全领悟2019款帕杰罗“七高”+智能焕新内在的深厚功力。

以用车角度来分析,大多数时间我们更多的都还是待在城市里,工作通勤、接送孩子,这时候车辆的舒适性是占据主导的,这一点无论是普拉多还是帕杰罗都非常出色。如果一定要说差别的话,那就帕杰罗使用了承载式车身和四轮独立悬挂设计(普拉多为非承载式车身和后整体桥式设计),理论上的舒适性优势会更大一些(硬派SUV使用承载式车身也正成为一种趋势,路虎发现5、Jeep大切诺基它们都已转而使用承载式车身)。毕竟从实际的用车情况而言,现代人们真正面临极限越野的情况并不多,甚至可能有的人一辈子都不会有,更多是需要一台舒适与实力兼顾的全路况、全能型的SUV。

非常遗憾的是,期盼的动力系统还没变,依然是那台6G72的3.0升V6机与5速自动变速箱的组合,最大功率128kW,峰值扭矩255Nm,本身动力性能不强,再加上沉重的车身,因此动力依旧是V93的不足之处,所以也会有一部分在意动力的人选择3.8升V97的平行进口帕杰罗。

银河国际平台 21

银河国际平台 22

银河国际平台 23

在城市路况中,安静平顺的发动机和燃油经济性非常突出。采用的内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂在硬派越野车中独树一帜,这样的设置不仅让帕杰罗的舒适性有所提升,而且公路上的激烈操控也更随心所欲。此外,AI-IN-CAR导航功能体验,试驾过程当中体验方向盘按键提醒等便捷智能。

加之全系标配的3.0V6自吸带来的平顺和畅快感,让其在日常通勤的舒适性更上一层楼。如果只是和普拉多2.7比的话,帕杰罗显然是占据优势的。当然普拉多也有3.5L
V6自吸,但是近48万的价格还是贵上了不少。

说山猫自然得提越野性能,相比老对手普拉多,帕杰罗的发动机安装位置更靠近前桥的中央位置,这样的话就可以实现36.6°的最大接近角(普拉多32°),车辆的离去角是25°,离地间隙235mm,原厂不改装的话,涉水深度就可达700mm。一款响当当的越野车除了基本的车身通过性能外,自然也要有一些黑科技。帕杰罗配备了三菱引以为豪的超选四驱系统(SS4-II),速度100km/h以下也可在2H(高速两驱)、4H(高速四驱)和4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)模式之间进行切换,碰上极端苛刻,又需要大扭矩的时候就可挂入4LLc(低速四驱配中央差速器锁止),既能根据路况自由切换又能在恶劣路段下脱困,这就是三菱超选四驱的过人之处。

银河国际平台 24

银河国际平台 25

银河国际平台 26

与此同时,现场模拟达喀尔赛场复杂的地形凸显了帕杰罗的全地形驾驭能力,其拥有诸多越野利器,如超选四驱、限滑差速器、中后两把锁和内置大梁的承载式车身等让它在越野赛道中表现尤为出色。这都归功于帕杰罗搭载的3.0升V6发动机,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出,在越野路况中,发动机便能提供可靠、稳定的动力输出。

银河国际平台 27

从第三代车型开始,帕杰罗就从非承载式车身转向了带自创梯形结构的承载式车身,这是为了在保证越野刚性的基础上增加一定的舒适性。但与那些完全走舒适路线的SUV不同的是,帕杰罗身上有很多越野车的“小个性”:过多的方向盘圈数和稍重的转向力度可以在面对野外复杂的地形时精确控制车轮的转角。较长的油门行程,也是为了便于准确控制越野时低扭的输出。山路上驾驶,时速只要超60km/h,侧倾马上就会来,但是在糟糕的烂路下,超长的悬挂行程可以确保车辆充足的稳定性。

银河国际平台 28

在当需要放空心灵,奔向野外寻找诗和远方时,两者亦能胜任带你去到任何你想去的地方,并且出色的可靠性不会把你丢在路上,帕杰罗强大的超选四驱和普拉多的托森全时四驱足以征服各种复杂的路况,在人们心中,它们都代表着的精神图腾,你要涉水、要翻山都会陪你到底。不过相比普拉多,帕杰罗更有着吃粗粮干粗活的精神,那台V6发动机只需92汽油即可,3.5L的普拉多则需要95汽油才能满足,所以奔走在西藏、新疆等偏远地区时,3.5L的普拉多需要多注意一些才行。

银河国际平台 29

2019款帕杰罗升级后的中网,同样采用较大面积的电镀中间三根电镀条的规则排列,温和中又不失精致。两边留孔与前大灯相结合,视觉上更具有延伸感,突出前大灯的霸气。车身45度的视角,车身拉花,根据车身原有线条,搭配精简干练的双色组合拉花,粗细线条完美组合构成,低调不张扬,个性却不另类,突显帕杰罗成熟、稳重的姿态,打造城市现代运动风格。

如果我们再观察的细心一点还会发现,往往越上层的社会精英,它们越注重品牌的内涵。宝马车系众多,却唯独3系最受人喜爱,高级行政轿车不少,奔驰S级依旧是首选。35年历史,26次达喀尔、12次冠军、7年7连冠,这就是帕杰罗的内涵与故事。记得某SUV网站总编说过一句很形象的话,“为什么我会偏爱帕杰罗而非普拉多,不是普拉多不强,只是因为它没有故事。”而且“山猫”比起“霸道”,似乎也更有情味。。。。。。当然喜欢普拉多的人又有另一种想法,它更加的狂野和高调。

因此,公路和越野时,开帕杰罗是两种完全不同的感受,也需要人用正确的心态和做法与它相处。尽管这次改款增加了一些城市“适用性”,但是帕杰罗还是更适合生活在丛林秘境中。三菱在之前曾表示,停止帕杰罗的研发,又有消息表示,未来帕杰罗将和途乐实现共享。未来如何?尚不知,可帕杰罗还是那个让人不曾忘记、纵情千里的山猫。

银河国际平台 30

银河国际平台 31

银河国际平台 32

后45度外观上主要通过车身拉花、电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感,尾灯罩贴合原车,保护尾灯,后备胎金属银色装饰条的点缀让这辆车更加贴近现代生活。车尾部还有百年纪念贴标,车身长宽高分别为:4900mm*1875mm*1900mm。轴距2780mm。向都市SUV挺近,扩大城市消费群体,频繁出入于城市与山野的生活中。

有人喜欢普拉多有人喜欢帕杰罗,它们也的确开起了中国人的新都市生活理念,成为与豪华中型SUV并驾齐驱的高端SUV。帕杰罗和普拉多的热销,不仅因为它们即可带你我去四处流浪,也可提供于你我舒适的日常通勤和应付各种场合。当然日系双雄之间也有差别,比如2018帕杰罗全系3.0V6发动机,承载式车身,四轮独立悬挂,售价36.98-42.98万,有着很现实的高性价比,普拉多,非承载式车身、整体桥式非独立悬挂,则有2.7
L4和3.5V6两种机型,2.7相对便宜技术动力一般,3.5技术先进,但价格则升到47.98万到62.53万元,
很显然帕杰罗和普拉多给了用户不重叠的多样化选择,可以肯定的是比起汉兰达3.5和途昂2.0T及2.5T四驱车型来说,帕杰罗和普拉多无疑是更好的选择。

银河国际平台 33

银河国际平台 34

在内饰方面,配色以黑色为主,2+3+2的7座布局,9英寸智能互联导航屏,北斗和GPS的双模导航,支持手机互联。而2019款帕杰罗PAJERO添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,纹理美观,坚韧稳定,使内饰提升了一定的档次。以及提升座椅的皮质质感,注重功能件的开发提升,例如无线充电以及中控置物盒等,提升车身档次与车内生活空间。

最后,在经销商的最终售价方面,优惠后价格已经下探到40万元内的帕杰罗更是在与对手的比拼中占得了先机,售价不到40万的帕杰罗让汉兰达毫无优势可言,而相比实力相当的普拉多,则更有性价比一点,可以说在这个级别上,目前新款帕杰罗是一个相当不错的选择。

银河国际平台 35

详细可点击广汽三菱帕杰罗专卖店了解
→ 广汽三菱

帕杰罗PAJERO搭载腾讯车联AI IN
CAR,具备五大能力:智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。以及2019款帕杰罗功能新升级:方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面。

银河国际平台 36

而在驾驭体验上,帕杰罗搭载3.0升V6发动机,采用SOHC技术,搭配独有的INVECS-II
5速自动变速器,INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。

银河国际平台 37

众所周知,身为SUV世家,三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史,从1990年代初在V33开始,之后的V7X、V9X和劲畅都采用超选四驱。为进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达23.5厘米的离地间隙,令帕杰罗在同级SUV中卓立不群,辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角,以及70厘米涉水能力可轻松通过水洼,更有45°的陡峭斜坡轻松穿越,无往而不利。

银河国际平台 38

最后,不论是车到山前必有路的普拉多也好,还是个性锋芒的Jeep牧马人也罢,萝卜青菜各有所爱,要说性价比高,帕杰罗是最优的,尤其是经常性自驾的朋友,三菱帕杰罗说走就走的强劲动力以及平顺性,会超出你的想象。

相关文章