银河国际平台专业职员教你试轮胎,关于品质车的几大提问

银河国际平台 1

我身边的人经常问我天天开好车一定特别爽吧?事实上爽么?的确爽,能够和这些速度机器为伍的确相当幸福。但事实上我开车的状态是:越贵的车越紧张、性能越强的车越难受。我曾经开着兰博基尼Aventador
S上了帝都东三环,当时是下午五点整,一小时后我才挪到据我四百米的出口。坐姿低矮、座椅坚硬且不可调、舒适性能为零的减振器、逼仄的车内空间让我无比煎熬,看着旁边停着的A级家用车我真的想跟那哥们说:别照了,来咱俩换换,我让你上车里照相来。

银河国际平台 2

由于最近拍摄节目,所以试驾了保时捷911和宝马M4这类车,所以对于性能车或是跑车类还算是有些了解的,在接触这类车的时候,明显不同于我们所测评的家用车,开上去就知道优缺点非常的明显,短暂的接触就能知道这辆车适不适合你。

银河国际平台 3

驾车人每天都要和轮胎打交道,但很少有人了解轮胎的技术细节,而测试轮胎对于普通人更是难以理解。借高性能运动轮胎Pilot
Super
Sport上市,米其林在马来西亚雪邦赛道举行了轮胎对比测试,让普通人有机会了解其中的“秘密”。

银河国际平台 4

首都的日常堵车过程中,V12发动机那巨大的发热量得到不大量空气散热,多次自动熄火。我不得不在两边司机的注视之下重新启动发动机,然后在座椅上扭动身体略微活动一下发酸的腰部。你们记着啊,下次再看见开超跑的人,眼中有没有羡慕不重要,但一定要有一丝怜悯,因为他们排气炸街很响,可腰疼却不敢声张。

这次发布的Pilot Super
Sport轮胎是米其林旗下Pilot系列的高端产品,能够满足顶级跑车和超高性能汽车车主所追求极致的驾驶体验。因此试胎车型全部为高性能车,包括法拉利458
Italia、保时捷911 Turbo、宝马M3、斯巴鲁翼豹WRX STI及雷诺Clio RS。

最近身边有想买性能车的朋友在选择第一辆车的时候,因为爱好和向往所以总想下手一辆性能车,但是脑中想到买车,只有两个字,性能,根部不考虑其他因素。而据我了解,有不少朋友就是因为一时冲动所以入手性能车,但是玩了没多久就转手掉,就是因为觉得开完才觉得不合适。

日常驾驶中那些超跑根本没有普通的家用车舒适,即便是豪华跑车也不可能为了舒适牺牲支撑,所以想要驾驶高性能车代步的人必须要做好充足的心理和身体准备,为了极致性能必须有所付出,即便公路上发挥不出真正实力也得忍受真正的煎熬。现在我们就来看看赛道机器究竟有多不适合日常驾驶,BMW
3/4系是非常适合日常驾驶又有一定运动性的车型,舒适性毋庸置疑,我们此次来讨论BMW
4系的顶级赛道版车型——M4 GTS。

对于一款全新轮胎来说,需要测试的项目包括湿地操控、湿地刹车、干地操控、干地刹车、耐磨性、噪音舒适、节油和水漂等8项内容。结合PSS技术特点,这次主要测试干地、湿地的操控表现,以及噪音、舒适体验。

银河国际平台 5

M4
GTS摒弃了一切与驾驶无关的配置,碳纤维材质的发动机舱盖、车顶与后备箱盖降低了整备质量,这在日常使用中没什么影响,除了盖发动机舱盖的时候需要找准锁扣用力按压,不能潇洒地松手之外没有任何不便。

高速行驶最重“抓地”

因为自己深度的试驾了保时捷911和宝马M4这类车,所以有人就来咨询我这类车开着爽不爽,值不值得买等等。所以为了回答大家,也算是对DJ车王栏目的第一次车辆总结,下面为大家来说一下性能跑车类的优缺权衡。

银河国际平台 6

和上一代产品PS2比较,新上市的PSS主要提升了干地、湿地操控性,同时赛道耐磨性也进一步提升。

问题一:动力怎么样?开的爽不爽?

赛道中功不可没的三段调节大尾翼同样也是碳纤维材质,真正影响日常驾驶的是钛合金材质的排气系统,即便是安静模式依旧遮掩不住直排尾喉的嚣张,阀门开启后传来的声浪能够激活一整个地库的汽车防盗器。面对警察总要费些口舌申诉这不是改装车,还要给他证明行驶本上的照片是真的不是自己换的。

在干地操控性测试中,两辆法拉利458 Italia上预装了倍耐力
P.ZERO轮胎和PSS,测试者分别驾驶着两辆车在雪邦赛道急速驾驶,时速超过200公里/小时,抓地力成为第一考核指标。

银河国际平台 7

银河国际平台 8

一般而言,轮胎在超高速度转动时,胎面最易形成中部隆起而致抓地力减小。这次上市的PSS采用了高密度纤维的Twaron覆盖层,能够保证预装PSS法拉利458
Italia在高速时隆起幅度降低,具有很好的抓地力,在刹车入弯时具有很好的制动力,保证赛道驾驶的安全。相比较而言,预装倍耐力
P.ZERO轮胎的车型方向盘要轻一些。

这个问题废话不多说,就一个字“爽”。当你脚下有着超过四五百匹马力的时候,你才知道你对马力一无所知,一脚下去,就连轮胎的抓地力都无法负荷的时候,强大的扭矩输出会让你大脑瞬间眩晕,光是条件反射就会让你不自觉踩下刹车,你说爽不爽?

前19英寸后20英寸的轮圈能够容纳大尺寸刹车系统,但过薄的胎壁注定无比娇气,小小的井盖都能让帘布层破损鼓包报废整条轮胎。碳陶瓷刹车系统在赛道中无比强悍,但刹车片达不到工作温度的日常驾驶表现就不尽如人意,甚至还会有独特的异响伴随你的每脚刹车。

湿地驾驶“如同干地”

银河国际平台 9

银河国际平台 10

在驾驶斯巴鲁翼豹WRX
STI进行的湿地绕桩测试中,PSS复合胎面技术也发挥了很好的性能,从干地进入湿地,驾驶者不会感受到太明显的变化。这主要是由于胎面内侧较软的高抓地力弹性,能够在湿地路面划破水膜,保证了抓地力。

并且运动排气传来的阵阵悦耳声浪,简直比莫扎特的音乐还好听,那一刻,阵阵声浪夹杂着啪啪啪的回火声,让你抑制不住的踩油门,但是又不敢踩得太狠,这种欲仙欲死的感觉你可以慢慢想象。

双离合变速箱的换挡逻辑与设定完全倾向于赛道表现,还好留给了驾驶者六档不同的换挡模式。左边显然已经取消了减振器软硬调节,也就是说任何情况下M4
GTS的减振器都是最硬最强最适合赛道的,舒适?再见吧您内!

抓地力令人“喜新厌旧”

问题二:操控怎么样?

银河国际平台 11

测试结果显示,在2.7公里的封闭赛道中,预装PSS轮胎的车型和比预装PS2的车型要快1.5秒;在4.1公里的封闭赛道中,湿地驾驶时间缩短了2.5秒;耐磨性方面,赛道圈数增加了50%。

银河国际平台 12

一体式的桶形座椅完全符合赛道要求,座椅只能进行前后调节,高度与靠背角度完全不可调,坐垫两侧超高的包裹侧翼能牢牢地固定胯部,一点也不舒适。肩部的孔是给换装四点/六点式安全带的预留孔,赛道属性表露无遗。

胎壁执行“内弹外韧”

也是一个字,好!这类车为了更好的操控设定不惜一切,像M4为了50::50的重量分布,就把发动机放到了前轴后方。家用车相当于你穿着宽松的背心,而这类性能车却像穿着紧身的健身衣,开上去就想运动,把你整个人收紧,车辆的一体性非常好,当你手里握着方向盘的时候,感觉整个车就在手里一样。在评测中所常用的“指哪打哪”,这时才算是用对了地方。

车内除了座椅变为包裹性极佳舒适性趋近于零的赛车座椅之外,还取消了车门上的储物空间,连关门拉手都变成了尼龙带。双区自动空调变成了手动空调,扶手箱也一并取消。驾驶方面的配置取消了后视镜摄像头,仅用前后雷达来辅助泊车,这在日产驾驶中相当不便,毕竟车内的防滚架和大尾翼已经将后视镜占满了,想要倒车入库的确有很大难度。

Twaron覆盖层让轮胎保证了高速直线驾驶的安全性,但高速过弯却容易出现抓地力减小。为了解决这一问题,PSS特别采用了复合胎面技术,轮胎内侧采用较软的高抓地力弹性体,确保轮胎在弯道等不规整路面的抓地力,而轮胎外侧采用炭黑增强的弹性体,确保急转弯道时的耐久性能。

银河国际平台 13

银河国际平台 14

换挡逻辑快又准,随意支配,油门响应快,重心低,过弯支撑稳定,打孔刹车盘,刹车有信心,这些放在一起操控怎么样还用我去评价吗?

后排座椅被原厂防滚架代替,临时起意带朋友兜风是不可能实现了,即便是用来放包都会被这纵横交错的金属笼子影响操作,唯一的好处就是可以拒绝不熟的人搭车的请求。

好了,回答了两个比较激动的问题,下面让我回归一下理性来回答几个实质性的问题。

银河国际平台 15

问题三:实用性好吗?

隐藏在后备厢地板下的这个水壶和水泵才是M4
GTS最精妙的设计,原厂水喷系统能够在赛道中降低缸内温度提高效率与缸压,并提升耐久度,但是在日常驾驶当中就显得有些过剩。你不仅得加油,还得加水,还必须要加无杂质的纯净水或者蒸馏水,否则积碳和拉缸在所难免。

像911这类的跑车就不要考虑什么实用性了,再说买911的家里肯定不止一辆车。这个问题主要是针对M4,C63这类由基本版本演变而来的高性能车。我们都知道,性能车为了紧凑的车身,通常会尽量保持轴距更短,所以所有的性能车都是属于短轴距标轴版本,并不像我们国内所见到的BBA加长版车型那么大的后排空间,所以后排乘坐空间会更受影响,除了后排,其他影响不大。

银河国际平台 16

问题四:舒适性好吗?

由于轻量化的设计,整车动起来的时候极其轻盈,各种拉杆加强件将原本就极高的整体性进一步提高,但隔音措施近乎没有。发动机的进气声音就在我脸前肆虐、排气管就在我的脑后隆隆作响,半热熔轮胎甩起的石子打在轮拱内衬上清晰可闻,风噪胎噪路噪一个不落全都传给我,嗯,是赛车的风格。代步?你能忍就行。

银河国际平台 17

银河国际平台 18

银河国际平台 19

半热熔轮胎在胎温上升之前要比运动型轮胎更滑,尤其是这种大马力后驱车更是动不动就以滑动来提示你的油门过深了,像我一样的甩尾爱好者当然没问题,换成一般人全程都要提心吊胆。而且轮胎磨损的程度也比普通轮胎更快,维护成本更高,在没有发挥热熔胎能力的路面上磨损它简直就是浪费。

这就问到重点了,因为性能车和跑车都需要很低的重心,所以,避震的弹簧行程都比较短,并且比较硬。还有,马力大的车为了更好的抓地力都会使用至少宽度275mm以上,尺寸19寸以上的车轮,这样胎噪是不可避免的,我在驾驶过后,可以说路感很清晰,几乎没什么过滤,胎噪大到时间长了不能忍,试驾M4的时候,我当时给出的评价就是这车开着玩几天还能有点激情,如果让我买,不太可能,所以舒适性就不要考虑了。

M4
GTS的动力如何?足够用了,甚至90%的驾驶者都不敢将油门踩到底,因为这个暴躁的怪兽可不是一般人能够驾驭的了的,只有热爱驾驶的疯子才能接受它的一切。所以,这样一台赛道机器开上公路的话,你要面对的可不是一般性能车与跑车的那种刺激,而是一种煎熬。记住,这还是能够上路的赛车,顶多是舒适性缺失而已,但那些无法上路的高等级赛车驾驶起来要比这个更加困难更加煎熬。

回答完这些问题,最后我来给想买性能车的朋友一点建议。

银河国际平台 20

建议一:

因为这类车马力大,有的车型像M4这样的,对于动力的调教偏强低扭,属于偏暴躁,技术不好的人突然一脚踩到底车子会瞬间失控,不是老司机有时真的无法处理突发状况,所以技术不好的朋友还是不要考虑或者别去试探性能车的极限。

建议二:

如果不常下赛道,或者只是好奇性能车的动力的话,我真的建议不要入手,因为在遵守交通规则的情况下,城市路况你能用到的马力也就一半,有点浪费了,但是如果真的有钱任性,还特别喜欢性能,那无所谓。

建议三:

日常使用,跑车的作用可能要大过性能车,因为可以装X,但是性能车往往更大的作用应该在赛道,如果你喜欢玩车,常下赛道,那么性能车入手一辆可能要比超跑更有乐趣。

总结:

银河国际平台 21

以上的回答也是我自己对于跑车及性能车的一点体验感受,不算聊得深,但是也希望朋友们在喜欢性能车的时候,了解得失。

其实性能车是每个男人的梦想,这辈子能拥有一辆真的是完美,但是一定要权衡好到底适不适合自己,毕竟价钱不便宜。

相关文章