这么有实力的电轻轨才不到7万,代步车的价格

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进入2018年后,江淮的全新纯电动车型续航里程和充电速度都得以飞速提升,一改之前给用户留下的“短、慢”印象。在iEV7S、iEVA50两款SUV和三厢轿车后,小型车市场的升级产品——iEV6E运动版也来到了我们面前。新车尺寸相比iEV6E小有增加,换装了全新41.5kWh三元锂电池,NEDC综合续航可达310km。目前部分地区已开启预售,价格为6.95万元。

基本上提及电动车,就肯定绕不开续航问题,毕竟半路趴窝的尴尬是每个车主都不能承受之重啊……而就在最近,升级出炉的江淮iEV6e也跟大家见面了,补贴后的售价是5.95-6.95万,分为升级版和运动版,可以说在纯电动车型里又多了两个不错的选择。

我对江淮电动车的第一印象是其“不按套路”的命名,本以为纯电动的iEV系列是单独的车系、以后缀来区分车型,但实际上iEV6S和iEV7S是同一款紧凑级SUV的新老款,我们此次体验的iEV6E就与此前相关命名的车毫无关系,这是一款微型车大小的电动车,补贴之后的价格不到7万元。以往这类车型最大的优势就是便宜,产品方面并没有什么亮点,而江淮iEV6E着实是打破了我们的惯性思维,它的实力相当可观。

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新车亮点

既然都说“始于颜值”,那这次本人就重点围绕颜值更高的iEV6e运动版来进行实拍解析。整车外观是在瑞风S2
mini的基础上升级而来,替换了中网部分后,加上“新能源专属”的蓝色饰条,可以说是科技感中保留着亲民的感觉,完全不会走极端的性冷淡路线。

电池容量41.5kWh 实际续航超330km

1,电机峰值功率50kw,最大扭矩215N·m。

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我们此次测试的江淮iEV6E运动版车身参数为3690×1685×1570mm,典型的微型车身材,而就是这么一款小车装备了21700电芯的锂电池模组,能量密度为144.96wh/kg的,容量达到了41.55kWh,理论上的综合续航为310km,给用户出行留出了较大的余量。我们实际的测试数据详见下图。

2,换装21700三元锂电池,总容量41.5kWh,配有液冷智能温控技术。

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3,预售价6.95万,性价比较高。

细节上很多地方的处理也花了心思,其中头大灯内部模组的造型简洁有力,LED灯带“卧蚕”也增添了不少质感;此外在车镜上的信号灯在入门级车型里也相对良心;此外前脸一些棱角的处理还是不乏力量感的。

除了与续航里程直接挂钩的电池容量,iEV6E运动版还增加了冬季预热功能,这套功能主要是为了缓解低温环境锂电池活性以及性能衰减的问题,广汽传祺等车企以及博格华纳等供应商都有同类产品,主要涉及可加温的温控模块,再加上水冷系统本身的热量,达到给动力电池加温的目的。

●外观-套上“盔甲”的iEV6E

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而尾部造型相比S2
mini,或考虑到大部分行驶状况都在城市路段,所以尾门取消了外挂备胎,显得更简洁干练。其中上升的腰线延续到后轮轮拱,还有那么些宽体改装的错觉,总之在这台小小的车子上还是尽可能给到了运动感。

充电效率“越级”

外观上,江淮iEV6E运动版基于瑞风S1打造,加入了江淮新能源非常明显的家族式特征,宝瓶口的前脸造型在iEV7S、iEVA50等车型上都能见到。不过和iEV6E相比却显得关系并不明显,或许沿用这一名称仅是因为两者相处于同一级别。

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说完了续航,接着聊聊江淮iEV6E运动版的充电效率。早期江淮iEV系列的纯电动车在充电速度上有所保留,直到去年推出的iEV7S等车型才有所放开,今年的iEV6E运动版在换装了21700电芯之后,充电效率也带来了大幅提升。

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至于尺寸方面,3690mm的长度和2390mm的轴距在同级别里是中规中矩的水平,但结合小型SUV稍高的车内空间,还有扭力梁后悬挂结构,经过本人上车实测,整体还算够用,4个人乘坐不成太大问题。

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左右两侧的雾灯位置造型非常具有层次感,从外到内形成三个深度不同循序渐进的截面。

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从实际体验来看,用国家电网直流快冲电桩iEV6E运动版充电,电量80%之前电流的上限可达到100A以上,电量达到80%、85%以及90%这三个节点,速度会逐一递减来保护电池,这种特性可以说是“剧场理论”的典型。如此的充电表现在不到7万元的微型电动车上相当罕见,可与更高级别的紧凑级车型相提并论。

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但如上图所示,iEV6e尾部的造型是向内倾斜的,这一定程度上会影响到行李箱的装载能力,尤其在满座时后排无法放倒的情况下。换句话说,这个装载程度也只适用于市内通勤和短途旅行,要说大堆行李上路,除非限2-3人,否则估计不好办……

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iEV6E运动版的灯光方面非常齐全,灯带式LED日间行车灯、带透镜的远近光一体式卤素大灯、雾灯等齐备。

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而事实上,这款车型在内部配置上会比外观更有的亮点,首先红黑搭配的内饰会给予人年轻、运动的感觉,而功能分区也显得简单明了;虽然中控屏幕不算十分大,但更大的液晶仪表盘就加了不少分。

插播:所谓“剧场理论”,就是把动力电池比作一个剧场、观众随便坐,先进来的人坐下速度很快,后来的只能找没人的位置,坐下来速度会逐渐变慢。

可以看出,iEV6E运动版的尺寸与iEV6E相差不大,长宽高三项略有增加,但EV君认为是前后包围的因素。至于轴距则完全一致,均属小型车范畴。

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配置上,像胎压监测、可变轨迹的倒车影像、手机互联、后视镜加热等都是科技感满满且实用的功能,而作为入门的A0级车型能给到远程APP操控是最大惊喜,如远程空调启动、定位寻车、电量监测等功能都提供了不少便利。

车小但配置不低

iEV6E运动版的车门把手采用了镀铬包裹,尺寸比较宽大。传统加油口位置设计了一个“iev6e”字样铭牌装饰,不过也仅是装饰作用,双充电口都在车头位置。

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江淮iEV6E这个车系基于燃油版的瑞风S2
mini而来,整车大小属于标准的微型车身材,采用电动车常见的封闭式的前格栅,车身带有大量蓝色的新能源元素。另外,我们此次体验的iEV6E运动版装备了同级微型车不多见的前后盘刹。

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另外在安全配置上也给到不少喜出望外的装备,如碰撞后自动解锁/打开尾门功能,行人预警系统、45%加强钢车身构架等;但相对不足的一点是全系没配备ESP车身稳定系统,尽管城市通勤速度不快,但也有潜在的风险吧?既然ABS、制动力分配等系统都有了,也希望厂家日后可以在这些基础上增设ESP功能吧。

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从车尾可以发现iEV6E运动版还是继承了不少iEV6E的设计元素,后风挡、尾灯等主要视觉元素都与iEV6E保持一致,不过在下包围上iEV6E运动版更宽大,且设计上更运动。

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此外作为电动车,这次续航能力是江淮iEV6e的最大亮点,毕竟采用了更高成本的三元锂电池,整体电池容量达到了41.5kw/h,综合工况续航310km,等速巡航达到390km,同时还支持约17%的能量回收,在续航问题上算是给到车主们不错的答卷。

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后保险杠上配有三颗倒车雷达探头,黑色牌照框顶部还有一颗用于倒车影像系统的摄像头。

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而在驾驶模式上,iEV6e还给到三种不同的选择,其中S档并非运动模式,而是标准模式;E档经济模式下,是带电量回收的;最后还有一个较为新鲜的L档,是长程模式,而必须说明的是该档位下最高时速只有60km/h,用L档出游的话虽然浪更久,但最多只能走走国道,高速公路就别想了。

内饰工艺可圈可点

活动现场我们还见到了两台配备“小书包”式外挂备胎版本的iEV6E运动版车型,其尾灯造型稍作改动,并加入了亮黑色装饰罩,后保险杠两侧增加镀铬条。据江淮工作人员介绍,目前这款车型仅少量生产,未来或作为选配版进入市场。

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江淮iEV6E运动版延用了诠释年轻、运动最常用的黑红两色内饰,设计简洁、明快,更多功能集成在了7英寸中央屏幕中。另外值得一提的是,虽然受制于成本因素,江淮iEV6E运动版内饰的材质并无太多亮点,但本身的工艺水准相当可观,视觉效果完全不像一款不到7万元的微型车。

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江淮iEV6e的最大功率为50kw,最大扭矩215牛米,在入门级电动车里算是中规中矩的水平,作为代步通勤工具也算是够用,而比较另类的档杆,估计老司机还需要些时间适应换挡的位置;充电水平慢充8小时充满,而快充则1小时完成80%。

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轮胎方面,iEV6E运动版配备了佳通Comfort221系列,规格为185/65
R15,较厚的胎壁虽然视觉效果一般,但是可以提供不错的舒适度。

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轮毂造型十分精致,类似粗细两组十字造型叠加的效果,15寸的尺寸一般,与运动两字似乎差的有点远。

总结:

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●内饰-还是我们熟悉的味道

个人认为这台江淮iEV6e是用5-7万的代步车价格,就能买到同级别相对优异的续航里程,所以最大的性价比无疑在三元锂电池上,再搭配不错的智能配置,运动的颜值,于城市通勤、短途出游的车主而言是比较靠谱的。但后备箱空间和ESP的缺失,估计也会成为这款车型的短板,希望厂家日后在这些方面可以继续改进吧!

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iEV6E运动版的内饰造型依然沿用了iEV6E的设计,进入车内一切都是那么熟悉的感觉,不过iEV6E运动版的红黑配色显得更有运动感,至于功能布局上,两者几乎没有差异。

内饰用料上,iEV6E运动版同样为硬质塑料为主,一些经常触及的部分采用了软性材料或皮质材料包裹。

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这款三辅式真皮方向盘在江淮新能源车型上已经屡见不鲜了,手感还算可以,左侧集成了语音控制和蓝牙电话按键,右侧为媒体控制操作区域。

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这套仪表造型大家也已经看的有些腻了,好在iEV6E运动版这次有了些小变化,将之前需要在中控大屏查看的“剩余续航里程”搬到了仪表上,图中的355km是在“L”长程模式下。

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方向盘左侧功能区负担了不少常用功能设置,上面还配备了一个可以放置卡片、票据类的储物槽,不过下方带有拉手的储物格为装饰设计,不可用。

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中控台配有一个7英寸的悬浮式触摸屏,除了常规的媒体播放、蓝牙电话等功能外,还支持百度Carlife、能量流显示、手机映射、APP远程开启空调等功能。

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通过空调控制区域下方的这个旋钮可以选择iEV6E运动版的驾驶模式,共有“L”长程模式、“E”经济模式和“S”运动模式三种。

右侧为USB接口和12V电源,全车仅有一个USB接口让iEV6E运动版显得稍微有些不够人性化,至少应该满足前排乘客的同时充电需求。

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档杆造型比较简单,档位也是电动汽车中比较常见的DNR三档设计。

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储物空间上,iEV6E运动版还算丰富,基本可以满足日常的基本使用需求。

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iEV6E运动版配备了与内饰呼应的红黑配色皮质面料座椅,包裹性和舒适度尚可,前排支持手动四向调节,主驾驶座椅右侧加入了一个可以收起/放下的支撑扶手,iEV7S上也有同样的设计。

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小型车的定位和不足2.4米的轴距,注定iEV6E运动版在后排空间上并不会带来什么惊喜。通过缩短坐垫长度、高度带来的一些腿部纵向空间,并不能提高舒适度。同时头部空间也略显压抑,图中体验者身高1.77米,整体感觉有些局促。

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后备箱空间同样一般,纵深大概只有一个三角牌的长度。同时由于轴距较短,后排座椅不能完全放平,可扩展的储物空间有限。

毕竟定位和尺寸较小,所以一般也不会考虑用iEV6E运动版来搬运大件物品,图示仅作参考。

●动力-E挡够用,S模式有点猛

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动力方面,iEV6E运动版搭载一台最高功率50kw、最大扭矩215N·m的永磁同步电机,与之匹配的是一台单级减速器。最高车速为102km/h,0-50km/h加速时间为5秒。

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银河国际平台,动力电池由天津力神提供,依旧是三元材料,不过电芯换装了新的21700圆柱电池。其最大容量41.5kWh,能量密度达到144.96Wh/kg,可以支持NEDC工况下310km的续航里程,60km/h等速下最高390km续航。

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值得一提的是,虽然价格不高,但是iEV6E运动版仍然加入了液冷式电池温控系统,可以将电池温度控制在15-35℃之间,在-30℃到55℃的环境下均可正常使用。冬季还可以通过手机APP,在充电前利用电网电量进行电池预热,以尽快达到最大充电速度。

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充电时间上,iEV6E运动版在直流快充模式下,可在1小时内充至80%电量(30%-80%约需要30min),交流慢充则需要约7小时。

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在位于济广高速服务区的国家电网直流快充桩实测时,iEV6E运动版的最大直流充电电流可达97.5A。

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在电量同为94%的情况下,切换L、E、S三种驾驶模式,仪表显示出的续航里程会产生相应变化。其中E模式相对日常驾驶最具有参考驾驶,L模式下的电机输出会被大幅限制,开起来非常难受。

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试驾过程中发现的一个问题,iEV6E运动版的后置摄像头距离地面太近,可视的角度不够广,且输出到显示屏上的效果会给人一种即将发生碰撞的错觉。

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试驾起来,iEV6E运动版给人最直观的感受是动力得到增强,相比iEV6E的扭矩提升非常大,同时车身尺寸和重量却没有明显变化。即使在E模式下,iEV6E运动版给人的加速感仍然极为明显,如果在S模式下加速踏板踩到底的话,可以带来较为强烈的推背感。

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高速路况下,iEV6E运动版的极速可以达到110km/h左右,不过此时的能耗已经比较高,不推荐长时间保持100km/h以上的速度行驶。

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而在L模式下,电机输出功率被限制,最大时速仅为60km/h,加速踏板的反应被大幅延迟,响应极不敏感。如果不是遇到特殊情况,不推荐在此模式下驾驶,感觉很不舒服。

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至于在NVH、底盘滤震和操控感受方面,iEV6E运动版给人的感觉仍是一台非常明显的江淮出品车型,与同品牌的其他纯电动车型没有太大的差异,也符合该价位车型的标准表现。

编辑总结:iEV6E运动版可以说是2018年小型纯电动汽车市场的一颗重磅“炸弹”,经过全副武装后,它有着较为年轻运动的外观、
不错的动力水平以及出色的续航能力,并且延续了江淮系列产品极高性价比的传统优势,很可能会成为7万级纯电动领域的一款爆款车型。

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