再次复出的神车SANTANA能无法续写销量传说,只卖70000多的小Enclave

总的来说,凯越的这次换代我个人认为还算挺成功的,它的竞争力在于年轻动感的外观、同级别出众的内饰设计、有着不错燃油经济性的全新三缸发动机和上文没有提到的全系标配的六个安全气囊气帘;而最大不足可能就是那台三缸的发动机了,因为理论上三缸发动机的震动是要比四缸发动机大的。不过随着节能减排政策的推进,发动机缸数的减少也是未来发展的趋势,毕竟宝马和国内的领克等品牌也开始用上三缸机了。而新凯越后排的小头枕就真的不用再去纠结了,想要买车的话可以去亲自体验一下,相信你马上就会有答案的。

配置方面,新车配备有天窗,且支持CarPlay,百度CarLife,4G网络+WiFi热点,而且还搭载坡道辅助,直线稳定性控制系统,胎压监测,倒车雷达等,全系标配6安全气囊和ESP电子稳定控制系统。

空间方面,别克旧款凯越的良好乘坐空间也延续到了全新凯越上面,前后排头部和腿部空间都足够宽裕,后排中央地板隆起高度很低,后排中央乘客的腿部可以轻松舒展,不过由于后排缺少中央头枕,所以对于后排中央乘客的舒适性有一定影响。491L的后备箱容积对于日常装载一些物品足够宽敞,但不支持后排座椅放倒让实用性打了折扣,而在旧款凯越上是支持的,属于退步的表现,同向对比竞品车型,和逸动处于一个水平,不如吉利帝豪全系按比例放倒。

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外观方面,别克全新凯越的长宽高尺寸分别为4468*1765*1468mm,轴距为2611mm,除了长度略短于旧款凯越,其余参数均全面提升。外观看上去也比旧款凯越时尚年轻得多,前脸的飞翼式造型效果更接近于别克品牌旗舰轿车君越,看上去比更高一级的英朗、威朗车型的设计感更强。虽然车身不长,但是得益于流畅的腰线设计,侧面造型优雅时尚而且视觉效果看上去很修长。车尾的造型也比较饱满,加上家族化的回旋镖造型的尾灯组,相比旧款车型的设计更加富有现代感,而且视觉宽度也得到拉伸。

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别克全新凯越定位于入门级紧凑级家轿,售价区间为8.39-9.99万元,定位低于别克英朗车型,目前市场上有着两万左右的价格优惠,在这个价位内的竞品车型已经不是曾经的对手们了,而是变成了以国产紧凑级轿车为主,比如相同价位的帝豪和逸动车型。在价位差不多的情况下,别克作为合资品牌的优势还是能够体现出来的。

车辆鸣谢:大兴别克旗舰店

轮胎为静音省油普利司通的15寸轮胎,采用的是前通风盘,后鼓式制动,这点不是很好

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总结:彻底升级之后的凯越重新的回到了人们的视线中,无论是外观还是内饰所带来的质的变化,都更符合当下人们的审美,全新的凯越较之老款车型更显年轻有活力。丰富的配置,全系标配6个安全气囊和ESP电子稳定系统,这在同级别车中是少有的。在时下激烈的竞争市场中,重新复出的凯越是否能续写它的销量神话呢?

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车身尺寸方面,在同级别车型中福睿斯的表现格外抢眼,但新凯越的数据也属于主流水准,在轴距上比另外两位对手还有少许优势。

动力方面,新车先期搭载的是1.3L三缸式自然吸气发动机,最大的输出功率为76kw,最大的扭矩为133Nm,传动匹配的是CVT无级变速箱或5挡手动变速箱。悬架方面,新车的前悬挂为麦佛逊式独立悬挂,后悬挂为扭力梁非独立悬挂。

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地址:深圳市南山区嘉进汽车城a区3号

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轴距

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作为一台纯正的通用车,新凯越全系标配了安吉星系统,并且前5年基础服务免费,此外顶配车型还支持CarPlay、百度carLife和4G+WiFi热点,在合资车型里配置算比较高的了。

外观方面,新一代凯越采用别克最新的设计语言,前脸为三角形的前大灯组搭配有飞翼式饰条的进气格栅,显得年轻有朝气。遗憾的是大灯组的光源为卤素光源,不过其内部折线形日间行车灯为LED光源。

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新凯越采用了双腰线的设计,从侧面看上去线条很丰富,这也是当前比较流行的设计。轮胎方面用的是15寸铝合金轮毂,搭配宽度为135的节能轮胎。

车身侧面采用双腰线设计,上腰线从前轮的轮眉处一直延伸到车尾,拉伸了整台车的视觉效果,双色外壳设计的后视镜造型,值得一提的是其侧向的转向灯并没有被安排在后视镜上而是装在了两侧的翼子板上面。尺寸方面,全新的凯越长宽高分别为4468/1765/1469mm,轴距为2611mm,较之之前停产的,车型轴距增加了11mm。

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内饰方面,全新凯越的内饰依旧采用别克的环抱式的中控台设计,相较于老款更显年轻动感。而其中控实体按键大幅度的减少了,使得整个中控变得更加的简约,干净。而仿木纹的面板则提升了内饰的质感。

综上所述,别克全新凯越的综合表现证明了它是一辆合格的别克品牌家轿,外观、内饰和动力相比旧款车型有了翻天覆地的变化,相比竞争对手表现没有明显短板,小排量三缸发动机的实际表现也足够平顺稳定,再结合其亲民的价格和较好的燃油经济性,使得别克全新凯越的产品竞争力很高,在6-7万元这个区间内,是很多普通家庭的理想选择。

全新凯越前脸采用了别克当前最新的家族式设计语言,在外观上已找不到老凯越的影子,比老凯越显得更加动感,相信也符合多数人的审美。

日前,我们从上汽通用官方获悉,别克全新一代凯越将作为别克品牌在华的全新入门级车型,将于今年的6月22号正式上市销售。别克全新一代凯越旧貌换新颜,采用了别克新一代的设计语言,家族式前脸设计,三角眼前大灯搭配飞翼式饰条的进气格栅,更显年轻。新车在轴距上加长了而且配置方面也有了一定的提升,动力方面新车将搭载1.3L发动机,后续将会追加1.0T版本可选。

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悬挂和动力

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车尾部分,车尾造型也是同样是别克家族化设计,尾灯组的轮廓与现有的车型有一定的相似度,内部光源同前大灯一样也是为卤素光源。而后备箱盖上的U形棱线将尾灯两侧端点相连接,使得尾部的线条更为丰满,尾部更显立体。排气管为隐藏式的,使尾部更为简洁。

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动力方面,别克全新凯越全系都采用了1.3L三缸自然吸气发动机,最大功率为79Kw,最大扭矩为133Nm,车身整备质量为1.1吨左右,传动部分则匹配5速手动或者CVT无极变速箱,这样的组合看上去动力参数一般,但实际加速表现还不错,CVT车型取得了0-100公里加速11.3秒的成绩,这一成绩甚至超过了很多采用1.6L排量四缸发动机的车型。更重要的是全新凯越的燃油经济性很不错,手动和CVT车型的实测油耗分别为百公里5.5L和6L,属于同级别的较低水平,这也是小排量三缸发动机的优势所在,另外这台三缸发动机的抖动抑制和怠速噪音抑制地都很不错,接近于竞品车型四缸发动机的水平,不会带给驾乘者特别嘈杂的感受。

科沃兹

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底盘方面,别克全新凯越采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合,底盘的调校是别克品牌所擅长的,全新凯越也不例外,相比其他竞品车型,全新凯越的底盘舒适度不错,对于路面的颠簸过滤处理地很干脆,悬架在过弯时候也能够给车身足够的支撑性,不会让驾乘者感到太明显的侧倾。总之,全新凯越的底盘表现合格,能够满足日常驾驶的需求。

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配置方面,别克全新凯越售价8.39万元的手动入门车型就标配了全车6气囊、车身稳定控制系统、倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、车联网和蓝牙车载电话、PM2.5过滤系统等安全和舒适性配置,结合6万多元的实际售价还是非常划算的。售价9.99万元的顶配车型,就可以增加15寸铝合金轮毂、远程启动、LED日间行车灯、带手机互联功能的7英寸中控触摸屏幕、皮质座椅、多功能方向盘、无钥匙进入和启动、胎压监测等更多配置。

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后排的座椅采用麂皮质地的材料,在加大摩擦力的同时又能提升整车的档次感,而其头枕的设计就不是很好了,是一体式不可调节的,且后排没有中央扶手。

内饰方面,别克全新凯越相比旧款车型也发生了翻天覆地的变化,一扫旧款车型过时陈旧的内饰风格,烤漆材质的中控饰板和偏向驾驶位的设计风格更加符合当前的审美,加上空调出风口位置采用镀铬材质包边,整体档次感和质感都超过同级别竞品车型,看来就算是家族最入门轿车,别克的内饰设计也没有打马虎眼,注重设计感和档次感的家族设计风格照样可以体现出来。

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我们拍摄的顶配车型配备了无钥匙进入和一键启动,而自动启停则是全系标配,钥匙看上去也不太像十万块的车,甚至比大众集团几十万的车还高级,在高级感氛围的营造上,别克做得是最好的,虽然这只是一辆十万块的代步车。

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制表:车主之家

回首十几年前的家轿市场,除了大家耳熟能详的”老三样”车型(桑塔纳、捷达、富康),当时火爆的车型是有着”新三样”之称的海马福美来、现代伊兰特和别克凯越,他们以合理的市场定位、时尚的外观和人性化内饰设计、亲民的养车成本成为了当时车市的引领者,十几年后的2019年,海马福美来历经三次换代却风光不再,现代伊兰特车系发展到了第四代的领动,而别克凯越在历经停产之后又卷土重来,这一回的车型属于全新换代,相比之前的老款车型有了脱胎换骨的革新。

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内饰是亮点,空间表现不错

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福睿斯

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凯越,对于很多人来说是一个很熟悉的名字。因为上一代凯越在华卖了13年之久,截止到2016年停产为止,它一共售出了268万辆,这个数字对很多车型来说都是遥不可及的。终于,阔别两年后,全新一代凯越终于重出江湖了。但是如今的车市竞争比之前更加激烈了,新凯越能否延续过去的辉煌呢?我们将从静态层面一探究竟。

新凯越

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外观设计

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捷达

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电话:0755-26412288

后备箱官方给的数据是491L,在同级别车型中还是有优势的,后备箱下方是非全尺寸备胎。

所以,我觉得新凯越的销量应该不会是问题,但能否延续以前的辉煌就有待市场的检验了。

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内饰设计是新凯越的加分项,环抱式的中控非常有设计感,让人有眼前一亮的感觉,顶配车型还搭载了一块7英寸的彩色大屏。

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经过与同门的昂科拉乘坐体验之后,发现其实新凯越的小头枕相对要更舒服一些,也许是昂科拉头枕太硬的缘故。不过凯越的小头枕对于身高超过1.75米的人来说就不是那么友好了,还有长途乘坐的舒适性也有待查证。

悬挂采用的是前麦弗逊后扭力梁的结构形式,这也是这个级别车型常见的解决方案。

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后排的头枕是不少人吐槽的对象,表面上看确实略显寒酸,但实际上坐起来的感受又是怎样呢?

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新凯越的动力系统来自一台三缸的1.3L的Ecotec双喷射自然吸气发动机,并配备CVT变速箱,这也是别克首款采用CVT的车型,发动机的最大输出功率为79Kw,峰值扭矩为133Nm。只是三缸发动机的震动问题是不可避免的。

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