试驾全新Gran LavidaL,科技(science and technology)和奢侈全都要做第三

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参加奥迪A8L的试驾非常有趣,一上车主办方就准备了大量的音频素材去一段段的解说全新奥迪A8L的各种功能,而开了很长的高速发现,这些音频还在播,后面似乎也还有很多段没听完。因为全新奥迪A8L上的新科技和新装备实在是太多了,你要不好好听讲认真学习,真的会错过很多这款车的精髓,甚至很多全新功能你都没法解锁。关于奥迪A8L的整体科技进步可以参考此前的上市报道文章。

当时代要抛弃你的时候,连再见都不会说的。

当时代要抛弃你的时候,连再见都不会说的。

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全新奥迪A8L抛开对手时,好像也没来得及说再见。

全新奥迪A8L抛开对手时,好像也没来得及说再见。

因为特殊情况,这次奥迪A8L的后排我只是简短体验了一会,但是足足当了6个多小时的司机,驾驶行程有300km左右,所以还是先以一个司机的角度去聊这款车吧。

凤凰网汽车·抢先试驾
从2014年着手设计、2015年油泥模型成型、2016年三高测试、2017年欧洲发布,到今天,我们终于等来了期盼已久的全新奥迪A8L。在看着两位主要竞争对手纷纷推陈出新之后,奥迪A8L以全方位“比你好一点儿”的姿态来到了我们面前,有人说这次升级的全新奥迪A8L是一台既想坐又想开的D级旗舰车型。其实从1988年奥迪A8的鼻祖奥迪V8开始,奥迪就从没说过A8是一台只针对舒适不针对驾驶的车,不信你去看看“玩命快递”。

从14年着手设计、15年油泥模型成型、16年三高测试、17年欧洲发布,到今天,我们终于等来了期盼已久的全新奥迪A8L。在看着两位主要竞争对手纷纷推陈出新之后,奥迪A8L以全方位“比你好一点儿”的姿态来到了我们面前,有人说这次升级的全新奥迪A8L是一台既想坐又想开的D级旗舰车型。其实从1988年奥迪A8的鼻祖奥迪V8开始,奥迪就从没说过A8是一台只针对舒适不针对驾驶的车,不信你去看看“玩命快递”。

这是一台好开的大车

从定位上来看,全新奥迪A8L无疑是奥迪品牌最旗舰的车型。从科技感到豪华感,这台车的表现都是目前奥迪的最高水准。从我的同事之前在海外对这台车的试驾中不难看出,这款车的科技配置足够你惊掉下巴。就算是时常关注汽车科技的我们,也会对很多功能的实现和应用表示惊讶,如果您还没看过,请点击这里。

从定位上来看,全新奥迪A8L无疑是奥迪品牌最旗舰的车型。从科技感到豪华感,这台车的表现都是目前奥迪的最高水准。从我的同事之前在海外对这台车的试驾中不难看出,这款车的科技配置足够你惊掉下巴。就算是时常关注汽车科技的我们,也会对很多功能的实现和应用表示惊讶,如果您还没看过,请点击这里或下方图片:

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很遗憾,由于国内法律因素,目前与自动驾驶有关的一切功能都不能在量产车中配备,我们所接触到的最高级别也只能是“辅助驾驶”,所以全新奥迪A8L的那套“Audi
AI”功能包不会出现在当前的售卖车型当中,其中包括60公里/时下自动跟车驾驶、奥迪AI遥控自动泊车、一键自动泊车、奥迪智能车身平衡系统、主动侧面防碰撞功能等,不过奥迪官方表示目前技术已完全具备,随时可以应用在车上。

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全新奥迪A8L长、宽、高分别为5302mm、1945
mm、1485mm,轴距为3128mm,这个车身尺寸是比老款一定提升,整个身位和气势是不弱于同级任何车型的。

尽管如此,我依然觉得全新奥迪A8L是这个级别当中科技含量最高的车型,比如:

很遗憾,由于国内法律因素,目前与自动驾驶有关的一切功能都不能在量产车中配备,我们所接触到的最高级别也只能是“辅助驾驶”,所以全新奥迪A8L的那套“Audi
AI”功能包不会出现在当前的售卖车型当中,其中包括60公里/时下自动跟车驾驶(L3级别)、奥迪AI遥控自动泊车、一键自动泊车、奥迪智能车身平衡系统、主动侧面防碰撞功能等,不过奥迪官方表示目前技术已完全具备,随时可以应用在车上。

车型

全新奥迪A8L是国内首款搭载48V轻混系统的量产车,也是同级中首款全系标配48V轻混系统的车型;

尽管如此,我依然觉得全新奥迪A8L是这个级别当中科技含量最高的车型,比如:

全新奥迪A8L

全新奥迪A8L是首款搭载高清矩阵式激光大灯的车型;

全新奥迪A8L是国内首款搭载48V轻混系统的量产车,也是同级中首款全系标配48V轻混系统的车型;

老款奥迪A8L

全新奥迪A8L是全系标配全时四驱的D级车;

全新奥迪A8L是首款搭载高清矩阵式激光大灯的车型;

奔驰S级

全新奥迪A8L是同级别中全轮转向效果最好的车型(转向直径11.8米);

全新奥迪A8L是全系标配全时四驱的D级车;

长度

全新奥迪A8L首次使用OLED光源尾灯,等等……

全新奥迪A8L是同级别中全轮转向效果最好的车型(转向直径11.8米);

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48V全电气化驾驶系统——这是汽车向智能汽车转变的一大步

全新奥迪A8L首次使用OLED光源尾灯,等等……

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全电气化驾驶系统是一个整车概念,但是我们听到最多的就是48V轻混系统。简单来说这套系统包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池,以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置。

48V全电气化驾驶系统——这是汽车向智能汽车转变的一大步

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全电气化驾驶系统是一个整车概念,但是我们听到最多的就是48V轻混系统。简单来说这套系统包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池,以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置。

宽度

在发动机怠速或关闭的情况下惯性滑行时,离合器会在主传动装置中断开连接,并中断动力传输。在发动机关闭、车辆惯性滑行期间,新型电动油泵让驾驶员能够在滑行结束后挂上所需的挡位,以减小再次启动时的顿挫。

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在发动机怠速或关闭的情况下惯性滑行时,离合器会在主传动装置中断开连接,并中断动力传输。在发动机关闭、车辆惯性滑行期间,新型电动油泵让驾驶员能够在滑行结束后挂上所需的挡位,以减小再次启动时的顿挫。

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在55至160
公里/小时的速度范围内,如果驾驶员松开油门,可以关闭发动机滑行前进。在车速低于55公里/小时高于22公里/小时的情况下,发动机不会关闭,但离合器会脱离。

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值得一提的是,零排放滑行的最长时间是40秒,且滑行最低时速为22公里/小时,踩下制动时,可实现最高12千瓦的能量回收。

在55至160
公里/小时的速度范围内,如果驾驶员松开油门,可以关闭发动机滑行前进。在车速低于55公里/小时高于22公里/小时的情况下,发动机不会关闭,但离合器会脱离。

高度

除了这套48V轻混系统,全车电气化还包括像AI主动悬架的控制,全车24个传感器的控制,像压缩机、水泵的反应速度也会比以前更快,未来还有可能引入SQ7身上的那套电子涡轮,总之,用上全新电气系统之后,车上的一切都发生了变化,说是一次智能的升级,真的不过分。

值得一提的是,零排放滑行的最长时间是40秒,且滑行最低时速为22公里/小时,踩下制动时,可实现最高12千瓦的能量回收。

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除了这套48V轻混系统,全车电气化还包括像AI主动悬架的控制,全车24个传感器的控制,像压缩机、水泵的反应速度也会比以前更快,未来还有可能引入SQ7身上的那套电子涡轮,总之,用上全新电气系统之后,车上的一切都发生了变化,说是一次智能的升级,真的不过分。

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在如此颠覆科技的驾驶系统下,真实的驾驶感受又是如何呢?

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四轮转向+全时四驱——最好开的D级车

在如此颠覆科技的驾驶系统下,真实的驾驶感受又是如何呢?

轴距

说到驾驶不得不从发动机开始说起,眼前这台全新奥迪A8L使用了一款全新的3.0T涡轮增压发动机,要知道以往多年奥迪的3.0排量都是机械增压发动机,新机器最大功率340马力(比老款高功率版高了7马力),最大扭矩500牛米(比老款高功率版本多了60牛米),和全新设定的8速Tiptronic变速箱一样,都是为48V轻混系统专门打造的。

四轮转向+全时四驱——最好开的D级车

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说到驾驶不得不从发动机开始说起,眼前这台全新奥迪A8L使用了一款全新的3.0T涡轮增压发动机,要知道以往多年奥迪的3.0排量都是机械增压发动机,新机器最大功率340马力(比老款高功率版高了7马力),最大扭矩500牛米(比老款高功率版本多了60牛米),和全新设定的8速Tiptronic变速箱一样,都是为48V轻混系统专门打造的。

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官方百公里加速时间为5.7秒,从车外看加速的过程确实很震撼,但是身处车内安静的环境当中,加上自适应空气悬架(不是那套主动智能悬架)的加持,5秒多的加速感受并不明显,有点以静取动的感觉。

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全系全时四驱的设定让这台车的加速几乎稳如炮弹,起步没有丝毫的打滑,就算是下雨天也没有一点点滑动,松开刹车踩下油门,车身被很灵巧的崩飞了,这种畅快的加速感觉正符合了全新奥迪A8L潜在车主的性格——雷厉风行,不拖泥带水。

官方百公里加速时间为5.7秒,从车外看加速的过程确实很震撼,但是身处车内安静的环境当中,加上自适应空气悬架(不是那套主动智能悬架)的加持,5秒多的加速感受并不明显,有点以静取动的感觉。

制表:车主之家(www.16888.com)

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全系全时四驱的设定让这台车的加速几乎稳如炮弹,起步没有丝毫的打滑,就算是下雨天也没有一点点滑动,松开刹车踩下油门,车身被很灵巧的崩飞了,这种畅快的加速感觉正符合了全新奥迪A8L潜在车主的性格——雷厉风行,不拖泥带水。

就是这样一台大车,上路的时候你会感觉跟开一台紧凑型家轿的差别不大,整车对于驾驶意图的响应完全到位。就算在拥堵停车场,倒车的转向感觉跟开B级车差别也不大,唯一你会感觉到这是一台很大车的情况是后轮顶到停车杆的时候,发现旁边的后视镜离我还挺远,根本就跟旁边的车对不齐。

平时这套四驱系统的动力分配情况是前40%,后60%。在特殊情况下,前轮最多可获得70%的动力,后轮最多可获得85%的动力,从数据上来看,可以说非常的均衡和全面了。试驾过这么多奥迪的车型,最不用担心的就是奥迪的四驱系统,所以这台旗舰车型全系标配quattro全时四驱,也是对消费者最好的诚意。

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除了四轮驱动,四轮转向也是这次全新奥迪A8L带来的诚意配置,为了照顾更多的使用路况,四轮转向技术可以帮这台超过5.3米的D级轿车在低于30公里/时的情况下实现11.8米的最小转弯直径,要知道和它差两个级别的奥迪A4L,它的转弯直径为11.9米。

平时这套四驱系统的动力分配情况是前40%,后60%。在特殊情况下,前轮最多可获得70%的动力,后轮最多可获得85%的动力,从数据上来看,可以说非常的均衡和全面了。试驾过这么多奥迪的车型,最不用担心的就是奥迪的四驱系统,所以这台旗舰车型全系标配quattro全时四驱,也是对消费者最好的诚意。

其实全新奥迪A8L超过5.3米的车长能做到这点是有诀窍的,这台车标配了四轮驱动系统,在低速转向的时候后轮会主动转向帮忙快速过弯,官方的说法是这台车的转弯直径甚至比奥迪A4L更小。

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除了四轮驱动,四轮转向也是这次全新奥迪A8L带来的诚意配置,为了照顾更多的使用路况,四轮转向技术可以帮这台超过5.3米的D级轿车在低于30公里/时的情况下实现11.8米的最小转弯直径,要知道和它差两个级别的奥迪A4L,它的转弯直径为11.9米。

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然而在高速行驶时,后轮会与前轮转向行程相同方向的2°角度,并线、过弯会比普通车型更平稳,不仅过弯性能得到了提升,坐在后排办公的老板也会减小因剧烈驾驶而产生的晃动。

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此外,全新奥迪A8L还有一项倒车盲区警示系统,现场我们演示的时候发现当后方有车接近通过的时候,全新奥迪A8L是会在危险发生之前帮你把车刹停的,动静挺大,但因为速度低车内其实没太多俯仰动作,这基本避免了倒车碰撞的可能。

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然而在高速行驶时,后轮会与前轮转向行程相同方向的2°角度,并线、过弯会比普通车型更平稳,不仅过弯性能得到了提升,坐在后排办公的老板也会减小因剧烈驾驶而产生的晃动。

跑高速非常容易超速

再加上奥迪一贯轻盈的转向,A8L开起来非常自在,并不像是这么大尺寸的轿车。那种坐在车内的反差是这台车给我最大的惊喜,开起来是个灵活的驾驶机器,坐起来又是个豪华的头等舱。坐在车内基本可以与外部噪音隔绝,这不光是玻璃与车门密封件升级带来的结果,更是车内音响主动降噪系统的功劳。

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其实对全新奥迪A8L真正赞叹起来是进入了海南的不收费高速之后,全新奥迪A8L的车内隔音实在做得太强了。

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再加上奥迪一贯轻盈的转向,A8L开起来非常自在,并不像是这么大尺寸的轿车。那种坐在车内的反差是这台车给我最大的惊喜,开起来是个灵活的驾驶机器,坐起来又是个豪华的头等舱。坐在车内基本可以与外部噪音隔绝,这不光是玻璃与车门密封件升级带来的结果,更是车内音响主动降噪系统的功劳。

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拜空气悬架和前后五连杆独立悬架所赐,这台车在不同驾驶模式下会带来完全不同的乘坐体验,“动态模式”悬架会自动降低,空气悬架回弹非常有力,感觉底盘非常紧绷;而舒适模式则是另一幅景象,坐在车内过减速带也变成了一种享受,车身随着减速带轻微的波动是那么有韧性,如果日后智能主动悬架功能配备在车上的话,那么过减速带可能就更接近于“如履平地”了。

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如果以60km/h的车速行驶,那么抱歉车内是没有任何明显的噪音传入的,无论是路边的嘈杂还是胎噪风噪等等都几乎到了可以忽略的地步。

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拜空气悬架和前后五连杆独立悬架所赐,这台车在不同驾驶模式下会带来完全不同的乘坐体验,“动态模式”悬架会自动降低,空气悬架回弹非常有力,感觉底盘非常紧绷;而舒适模式则是另一幅景象,坐在车内过减速带也变成了一种享受,车身随着减速带轻微的波动是那么有韧性,如果日后智能主动悬架功能配备在车上的话,那么过减速带可能就更接近于“如履平地”了。

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隔音太好有个坏处是容易超速,因为这台车就算是开到120km/h整体都没有任何干扰舒适的噪音传入,只是总体比低速时轻微线性增大了一些声量而已。如果没有开定速巡航,按照普通B级轿车的标准去开奥迪A8L,分分钟超速60%……

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目前最先进的量产车光源——来自灯厂的诚意

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隔音强自然是有原因的。全新奥迪A8L在材质上下了大工夫,双层减速玻璃对于环境隔音起了不小的作用,而整车的隔音水准又很好的隔离了发动机和胎噪,最终呈现出来的效果就是无敌。

如果说底盘和技术的诚意还需要客户去开起来体验的话,那么来自灯光的诚意则是最显而易见的了。奥迪这次在外观方面的设计沿用了最新的家族式设计,从Q7到A5到A8再到后面的A7、A6,全都采用了六边形进气格栅的设计,不仅杀伤力强,更能让发动机获取更大面积的散热。而旁边的异形大灯组就是我们对“灯厂”最多的期待了。

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从车头的设计来看,风格比以往的旗舰产品年轻了很多。我所谓的年轻不是指设计的轻飘,而是科技感的融入。一字灯带在大灯组中就像是个瞳孔注视着前方,既有未来感,又有严肃感,用科技定义的豪华或许不是老成企业家的选择,但一定会抓取到年轻有为的极客老板们的青睐。

目前最先进的量产车光源——来自灯厂的诚意

回程乘坐的是全新奥迪Q7,整个车内的隔音表现跟奥迪A8L一比,立马相形见绌,这样让我更加坚信了奥迪A8L的隔音之强。所以开全新奥迪A8L上高速我强烈建议开启主动驾驶和ACC自适应巡航,让他自己去跟车驾驶吧,自己开小心超速。

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如果说底盘和技术的诚意还需要客户去开起来体验的话,那么来自灯光的诚意则是最显而易见的了。奥迪这次在外观方面的设计沿用了最新的家族式设计,从Q7到A5到A8再到后面的A7、A6,全都采用了六边形进气格栅的设计,不仅杀伤力强,更能让发动机获取更大面积的散热。而旁边的异形大灯组就是我们对“灯厂”最多的期待了。

过减速带强到没朋友

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从车头的设计来看,风格比以往的旗舰产品年轻了很多。我所谓的年轻不是指设计的轻飘,而是科技感的融入。一字灯带在大灯组中就像是个瞳孔注视着前方,既有未来感,又有严肃感,用科技定义的豪华或许不是老成企业家的选择,但一定会抓取到年轻有为的极客老板们的青睐。

中国的高速公路会有大量的接缝,而下高速就会有大量的减速带等着你。

全新奥迪A8L使用了目前技术含量最高的高清矩阵LED+激光大灯设计,其实这已经不是奥迪的第一代激光大灯了,在近些年勒芒比赛中的赛车就运用了奥迪的第一代激光大灯。车手们纷纷表示激光大灯在黑夜的赛道会比之前有更好的实现。回到这款大灯,从数据上我们也能感受到激光大灯的强大:照明强度是LED光源的10倍,能见度是传统光源的2倍。

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全新奥迪A8L配备的是前后五连杆独立悬架,带有受控阻尼的自适应空气悬挂。可以通过“奥迪驾驶模式选择”系统设置为舒适、自动和动态模式,还有单独的抬升模式用于崎岖路面,当车速达到或超过120公里/小时时,车身会自动低20毫米。

在车速70公里/时以下,激光大灯是被禁止使用的,这时候需要高清LED矩阵远光灯发挥作用,就算如此,这套带有自适应远光的LED矩阵远光已经比普通的远光亮很多了。而到了限制时速,激光大灯才能发挥它的作用,从效果图就不难看出,将黑夜变成白天,并且不伤害到其他车辆,这就是对激光大灯最好的解释。

全新奥迪A8L使用了目前技术含量最高的高清矩阵LED+激光大灯设计,其实这已经不是奥迪的第一代激光大灯了,在近些年勒芒比赛中的赛车就运用了奥迪的第一代激光大灯。车手们纷纷表示激光大灯在黑夜的赛道会比之前有更好的实现。回到这款大灯,从数据上我们也能感受到激光大灯的强大:照明强度是LED光源的10倍,能见度是传统光源的2倍。

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我除了山路用到动态模式之外,其他基本全程用自动模式,驾驶的时候其实对于底盘滤震的感知并不是特别强,主要能体验到的是静音水准。但后面从酒店去发布会现场的时候往返都是坐在后排,有两个体验非常深刻。

大灯组和往常的奥迪A8L一样,延展到了车的侧面,个人认为奥迪A8L的侧面完全诠释了这台车的灵魂,经过设计师巧妙设计的车头车尾弧度,形成了全新奥迪A8L的符号,宽大的后排三角窗+缓缓下落的车顶营造出了类似于COUPE的运动风格。而重心的低矮和轮眉上凸起的肌肉则是在向quattro赛车靠近。

在车速70公里/时以下,激光大灯是被禁止使用的,这时候需要高清LED矩阵远光灯发挥作用,就算如此,这套带有自适应远光的LED矩阵远光已经比普通的远光亮很多了。而到了限制时速,激光大灯才能发挥它的作用,从效果图就不难看出,将黑夜变成白天,并且不伤害到其他车辆,这就是对激光大灯最好的解释。

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一个是经过一段大面积的补丁路面的时候,我可以感知到悬挂快速处理的声音,但是后排几乎就是纹丝不动的通过了这段路面,然后开窗看了一下路况,这种路一般的轿车是要颠个散架的。

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大灯组和往常的奥迪A8L一样,延展到了车的侧面,个人认为奥迪A8L的侧面完全诠释了这台车的灵魂,经过设计师巧妙设计的车头车尾弧度,形成了全新奥迪A8L的符号,宽大的后排三角窗+缓缓下落的车顶营造出了类似于COUPE的运动风格。而重心的低矮和轮眉上凸起的肌肉则是在向quattro赛车靠近。

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此外酒店也有不少减速带的,我开车的时候是有留意到的,但后排返程的时候我硬是没有留意到减速带的动作。也许是司机开得太好了,但这套底盘的功力之深是毋庸置疑的。

所以我们的目光慢慢的移动到了车尾,我相信在这篇试驾发出之前,全新奥迪A8L曝光率最高的地方就是尾部了,不仅是因为尾灯采用了OLED光源,更是因为车辆启动和锁闭之后,贯穿左右的LED尾灯带会给车主一个仪式,用独有的语言告诉车主:“欢迎”或者“期待再次相见”。

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屏幕科技爆炸然而我是个怀旧派

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所以我们的目光慢慢的移动到了车尾,我相信在这篇试驾发出之前,全新奥迪A8L曝光率最高的地方就是尾部了,不仅是因为尾灯采用了OLED光源,更是因为车辆启动和锁闭之后,贯穿左右的LED尾灯带会给车主一个仪式,用独有的语言告诉车主:“欢迎”或者“期待再次相见”。

回到司机状态,全新奥迪A8L整个操作系统也进行了全面换代,以MMI触碰响应取代了MMI触控系统。说实话静态体验的时候真的非常好用,屏幕的按键感非常好,动作回馈也很有高级感,响应和屏幕的反应都非常棒,更不用说还有一些隐藏的手势功能可以给你玩了。

曾经我们在大街上开车的时候,最怕前面是个奥迪。灯厂出品的尾灯为了警醒后车,有时候略微有些刺眼,当然我们不能因为自己的感受而否定这么做确实更安全,而现在左右各四片的OLED尾灯比以前更人性化了。尾灯会根据环境条件无级调整亮度,相比之前的“红满天”,现在在保证安全的前提下更能体谅后车的感受了。

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如果你以为外部灯光就是这次灯厂带来的全部了,那就太小瞧奥迪的实力了。目前最新奥迪的最新一项灯光专利正应用在车内后排,矩阵LED后排阅读灯会给你更好的体验。

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唯一的问题就是功能确实非常多,每块屏幕里能进入的菜单都非常丰富,而且这几个屏幕还有很多花式玩法。要想玩得溜,得沉下心来好好学习才是。

全触控时代来临——用简约定义豪华

曾经我们在大街上开车的时候,最怕前面是个奥迪。灯厂出品的尾灯为了警醒后车,有时候略微有些刺眼,当然我们不能因为自己的感受而否定这么做确实更安全,而现在左右各四片的OLED尾灯比以前更人性化了。尾灯会根据环境条件无级调整亮度,相比之前的“红满天”,现在在保证安全的前提下更能体谅后车的感受了。

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在动态尾灯的欢迎仪式下,走进车内就到达了另一番世界。一个极简的豪华空间展现在你的面前,这种简约体现在了各个方面。在中控台上的实体按键一个手指头就能数过来,替而代之的是一块10.1英寸的主屏幕和一块8.6英寸的副屏幕,你甚至都没有找到空调出风口,而那个位置是一块极简风格的木板。在奥迪A8L当中,全液晶仪表升级到了12.5英寸,比它的小弟们都大了那么一点点。而这,就是全新奥迪A8L给我们带来的全新豪华氛围。

如果你以为外部灯光就是这次灯厂带来的全部了,那就太小瞧奥迪的实力了。目前最新奥迪的最新一项灯光专利正应用在车内后排,矩阵LED后排阅读灯会给你更好的体验。

但是开动起来之后我发现还是更喜欢以前的旋钮系统,现在的全触控屏视觉效果是很棒,手感也很好。但一来对于奥迪的MMI已经形成记忆了,新的系统反而不怎么熟悉,二来每次要调取什么都得先看看屏幕在操作,开车的时候还真心不方便。反正这个面板短时间要实现盲操还是有难度的。

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全触控时代来临——用简约定义豪华

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在动态尾灯的欢迎仪式下,走进车内就到达了另一番世界。一个极简的豪华空间展现在你的面前,这种简约体现在了各个方面。在中控台上的实体按键一个手指头就能数过来,替而代之的是一块10.1英寸的主屏幕和一块8.6英寸的副屏幕,你甚至都没有找到空调出风口,而那个位置是一块极简风格的木板。在奥迪A8L当中,全液晶仪表升级到了12.5英寸,比它的小弟们都大了那么一点点。而这,就是全新奥迪A8L给我们带来的全新豪华氛围。

况且全新奥迪A8L要操作的东西还是挺多的,比如空调系统基本只能通过屏幕选择,还有就是驾驶模式的选择等都是这样,总之这套系统够酷炫,但实际驾驶时的操作反正我这个新手期的用户是有点战战兢兢的,毕竟100多万的车我可不敢太过分心去瞎操作。

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强到没朋友的后排座椅按摩

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还是坐回后排吧。前排展示科技,后排自然展示豪华。如果只是视觉派,全新奥迪A8L的后排白天看起来好像也没啥特别,不就有个大沙发有两个后排屏吗?哦,对了还有个超级牛的后排控制中心,然而这些奔驰S级和宝马7系也能做到呀。

不要以为这和其他崇拜触屏的品牌一样,奥迪人性化的为消费者带来了全新的触屏体验:2.5牛顿。每按一个触摸屏上的图标,你都需要用2.5牛顿的力来操作。体验过后发现,它的操作方式完全有别于一般的触摸屏,类似于苹果系统的重力按压,只不过力度更大,只有在得到屏幕的反馈之后,才说明操作成功,这样的设定保证了不会轻易误操作的概率,以防我们在驾车过程中因按错按钮而导致的一系列烦恼。

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那就进入隧道去看吧,这个时候全车亮起的氛围灯明显比奥迪Q7做得更炫,更大面积,顶灯的效果也更出色。你也许会说氛围灯吗?这个别家也可以做到呀。

全新MMI系统没有了标志性的按钮,都被集成在了这套全触控+自然输入的屏幕当中。中控台中央的两块屏幕+全液晶仪表就可以将这台车的全部信息展示出来。下方的副屏幕可以操作空调、充当手写板。在搜索地图的时候,我们可以不看屏幕,在手写板上“盲写”,比如我写:凤凰网,我可以将这三个字写在一个位置上互相重叠,系统依然能够按照笔画来识别,并且识别率极高。

不要以为这和其他崇拜触屏的品牌一样,奥迪人性化的为消费者带来了全新的触屏体验:2.5牛顿。每按一个触摸屏上的图标,你都需要用2.5牛顿的力来操作。体验过后发现,它的操作方式完全有别于一般的触摸屏,类似于苹果系统的重力按压,只不过力度更大,只有在得到屏幕的反馈之后,才说明操作成功,这样的设定保证了不会轻易误操作的概率,以防我们在驾车过程中因按错按钮而导致的一系列烦恼。

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如果你懒得写,也可以通过多功能方向盘上的语音输入按键来激活语音功能,这套来自Siri供应商的语音系统聪明程度非常高,它听得懂你说冷了、热了,也知道在你说没油了的时候应该干嘛。目前国内车型的语音系统支持普通话、粤语和英语,不过识别率非常高,我尝试着说了一口懒散的北京话,它还真听懂了。

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那就后排的阅读吧,奥迪的顶灯是全LED,这个没啥好吹的。那如果我告诉你奥迪A8L的顶灯能实现各种酷炫的照明模式,你可以单颗点亮,可以多颗点亮,想照哪里就照哪里,再也不担心后排找东西了。而且这个顶灯的感应开关也很酷炫,很科幻的操作。

好吧,如果在导航之前你连说也懒得说了,那么还有一个更人性化的方法在等着你。用微信扫描车机上的“微信互联”二维码,你或者你的朋友可以一键将微信上的位置转发到你的车上,你没听错,我用过这个功能之后,我的脑回路都清爽了,简直不能对你更好!

全新MMI系统没有了标志性的按钮,都被集成在了这套全触控+自然输入的屏幕当中。中控台中央的两块屏幕+全液晶仪表就可以将这台车的全部信息展示出来。下方的副屏幕可以操作空调、充当手写板。在搜索地图的时候,我们可以不看屏幕,在手写板上“盲写”,比如我写:凤凰网,我可以将这三个字写在一个位置上互相重叠,系统依然能够按照笔画来识别,并且识别率极高。

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如果你懒得写,也可以通过多功能方向盘上的语音输入按键来激活语音功能,这套来自Siri供应商的语音系统聪明程度非常高,它听得懂你说冷了、热了,也知道在你说没油了的时候应该干嘛。目前国内车型的语音系统支持普通话、粤语和英语,不过识别率非常高,我尝试着说了一口懒散的北京话,它还真听懂了。

最强的实际上是老板位,什么N向座椅安排,什么前排电视等等都是常规操作,最厉害的是后排脚托,这个脚托还有按摩功能,而且能提供不同的选择。我唯一的一次中场休息十几分钟就躺在这个后排按摩了,车都没下,实在是高级享受的装备。

上面说到的一切功能要靠车内的网络支持,车上自带一张SIM卡,并且可以在车内开放5G
WIFI,据说这也是首个能在车内达到5G热点信号的车型。有了热点,自然就少不了一切与网络有关的设备,前排有三块屏幕,后排同样也有:两个可拆卸的10英寸PAD+一个5.7英寸OLED技术后排控制器。

好吧,如果在导航之前你连说也懒得说了,那么还有一个更人性化的方法在等着你。用微信扫描车机上的“微信互联”二维码,你或者你的朋友可以一键将微信上的位置转发到你的车上,你没听错,我用过这个功能之后,我的脑回路都清爽了,简直不能对你更好!

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后排有什么抱怨的没有呢?其实我觉得这一代的A8太注重设计和高级感了,整个中间这么大的面积硬是没设计什么储物空间,而且扶手就是扶手,里面是没有空间的。跟这种豪华车谈储物似乎有点煞风景了,司机想办法去解决吧。

之前试驾的海外车型由于版本问题,没有给右后座老板位配备脚托。这次国内试驾的新车不仅有脚托,曾经曝光的足底按摩功能也没有放鸽子,不多说了,我要去后座脱鞋了。

上面说到的一切功能要靠车内的网络支持,车上自带一张SIM卡,并且可以在车内开放5G
WIFI,据说这也是首个能在车内达到5G热点信号的车型。有了热点,自然就少不了一切与网络有关的设备,前排有三块屏幕,后排同样也有:两个可拆卸的10英寸PAD+一个5.7英寸OLED技术后排控制器。

大量的黑科技好用吗

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置身于老板座,从内而外的掌控欲不由得就上来了。通过手边的这个触屏控制器,你可以控制座椅、按摩、加热通风、车内30种颜色的氛围灯、各种遮阳帘、音乐、空调、车内香氛等等,控制器满电续航能力为6小时,老板可以用自己的手机连接控制器,给手机充电的时候可以通过控制器接电话,既保证了私密性,又提供了方便。现在我要先说一个重点,就是我刚刚提到过的头顶矩阵LED阅读灯。

之前试驾的海外车型由于版本问题,没有给右后座老板位配备脚托。这次国内试驾的新车不仅有脚托,曾经曝光的足底按摩功能也没有放鸽子,不多说了,我要去后座脱鞋了。

先说驾驶层面吧,全新奥迪A8L实现了L3级别的自动驾驶,不过国内法规的原因没有带来,其他还有不少类似的功能都没带来。ACC自适应巡航加上主动驾驶系统倒也能实现高速解开双手双脚。不过奥迪的系统跟沃尔沃的原理有些不一样,沃尔沃是走车道,奥迪是跟车前行。总体而言开启之后,奥迪的方向盘动作比沃尔沃更少一些。

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通过触摸屏指哪打哪的方式,乘员可以随意的调节光源亮度、光锥的大小和焦点,进一步优化后排的工作环境。对了,四座车最大的好处就是给了老板更独立的座位空间,所以小桌板的配备也就不算太新奇了。航空般的小桌板可以进行左右移动,俯仰角度调节,不管是看PAD、用电脑,还是吃东西,都能找到合适的角度。

置身于老板座,从内而外的掌控欲不由得就上来了。通过手边的这个触屏控制器,你可以控制座椅、按摩、加热通风、车内30种颜色的氛围灯、各种遮阳帘、音乐、空调、车内香氛等等,控制器满电续航能力为6小时,老板可以用自己的手机连接控制器,给手机充电的时候可以通过控制器接电话,既保证了私密性,又提供了方便。现在我要先说一个重点,就是我刚刚提到过的头顶矩阵LED阅读灯。

此外全新奥迪A8L还有一个隐藏的杀招就是48V轻混系统,这个系统最大的好处是解决了自动启停憋气能力和动静问题,全新奥迪A8L的启停憋气时间非常长,而且动静几乎感知不到了。此外有了这个轻混系统,起步从3.0到3.0T之间的介入感也几乎没有了,因为电机就是在起步时帮忙加力,相当于涡轮持续介入了,而且不要小看这台车,百公里加速6秒以内已经很暴力了。

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如果将腿完全伸直,可以实现一个类似商务舱的状态,靠背倾斜,仰在后座上,确实能够让身体放松,再加上座椅和脚部的按摩,实在是快哉。

通过触摸屏指哪打哪的方式,乘员可以随意的调节光源亮度、光锥的大小和焦点,进一步优化后排的工作环境。对了,四座车最大的好处就是给了老板更独立的座位空间,所以小桌板的配备也就不算太新奇了。航空般的小桌板可以进行左右移动,俯仰角度调节,不管是看PAD、用电脑,还是吃东西,都能找到合适的角度。

全新奥迪A8L的后排开门也很有意思,有人或车经过时是打开不了的,各种传感器会非常灵敏的感知到。这其实还是次要的,重要的是奥迪A8L改变了我的开门习惯。停车只要轻触门把手就已经解锁,这时轻轻一推门就开了。像我这种大老粗硬是适应不过来,习惯性的把把手拉到底,传来一声大的卡扣声实在违和,奥迪A8L的老板习惯一下估计就会开始批评其他车的开门方式了。

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脚部按摩功能比我想象的要更好用,在控制器上我们可以选择脚的尺寸,调节按摩力度,副驾座椅靠背后方多达8个“空气室”来刺激脚底反射区域。

如果将腿完全伸直,可以实现一个类似商务舱的状态,靠背倾斜,仰在后座上,确实能够让身体放松,再加上座椅和脚部的按摩,实在是快哉。

此外就是奥迪的语音识别系统,这套系统识别率比较高,比此前豪华车的大部分识别都要更先进(我无数次的调侃豪车的语音识别系统被自主品牌完灭)。奥迪这套如果跟自主品牌的那套科大讯飞语音相比,识别系统还是经不起调戏,不能有更多的互动,所有相对而言你得摸透他的规则才能实现互动。

休息的时候可以玩玩眼前的这个PAD,为啥这么说?因为它真的是一个安卓系统的PAD,链接了车内的热点之后,可以随意上网,下APP,比如我们正看到的凤凰新闻客户端。除此之外,这套系统反应非常迅速,理论上下个游戏玩儿问题也不大。

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奥迪A8L适合谁开谁坐?

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脚部按摩功能比我想象的要更好用,在控制器上我们可以选择脚的尺寸,调节按摩力度,副驾座椅靠背后方多达8个“空气室”来刺激脚底反射区域。

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触手可及的未来——我们等你!

休息的时候可以玩玩眼前的这个PAD,为啥这么说?因为它真的是一个安卓系统的PAD,链接了车内的热点之后,可以随意上网,下APP,比如我们正看到的凤凰新闻客户端。除此之外,这套系统反应非常迅速,理论上下个游戏玩儿问题也不大。

一台百万级豪华轿车的需求是什么,这本身并没有固定的答案。全新奥迪A8L的升级是实打实的,除了造型之外全车的升级都是颠覆性的,这瞬间将全新奥迪A8L的竞争力提到了一个超越同级的新高度。那么全新奥迪A8L谁来买更合适呢?我认为全新奥迪A8L更适合那批成功新贵,这个级别需要追求的台型和豪华,全新奥迪A8L都具备超级高的水准。最厉害的是全新奥迪A8L同时又能在科技酷炫上秒杀一众同级对手,就算你要自己开车全新奥迪A8L也能提供非常不错的驾驶感受。

全新奥迪A8L的这套AI系统有多强大,或许越了解就越期待。海外版本的车型上配备了L3级别自动驾驶,在车速低于60公里/小时的时候,在封闭道路内(比如北京的环路,上海的高架桥),车辆可以完全不需要驾驶员控制而跟随车道前行。

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触手可及的未来——我们等你!

另外海外版车型上还有智能主动悬架系统,通过车内后视镜前方的摄像头观察路面,系统会给四个轮胎上的主动悬架电机信号,让它们迅速的支撑或者回弹,以保证车身可以如履平地。

全新奥迪A8L的这套AI系统有多强大,或许越了解就越期待。海外版本的车型上配备了L3级别自动驾驶,在车速低于60公里/小时的时候,在封闭道路内(比如北京的环路,上海的高架桥),车辆可以完全不需要驾驶员控制而跟随车道前行。

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激活了这套系统,全新奥迪A8L还有另外一项主动防御功能,在车速高于25公里/小时的时候,如果侧面有物体对车辆进行撞击,被撞击一侧的悬架会立即升高80毫米,以底盘比较坚固的车身来防御撞击,这样能对车内乘员进行更好的保护。

另外海外版车型上还有智能主动悬架系统,通过车内后视镜前方的摄像头观察路面,系统会给四个轮胎上的主动悬架电机信号,让它们迅速的支撑或者回弹,以保证车身可以如履平地。

全新奥迪A8L将于4月8日上市。目前我们得知预售价为96万元。先期上市的最小排量为3.0T车型,厂商宣称3.0T发动机和8速变速器都是为48V轻混系统专门打造的,但后续会不会引入2.0T车型降低门槛,我们目前不得而知。如果只是装配普通的2.0T发动机,那必然会丢掉“全系标配48V轻混系统”的帽子,但如果选择再针对48V轻混系统研发一款2.0T发动机,又不是轻易而为之的。可以确定的是全新奥迪A8L上市初期不会有门槛的降低,但过后会不会有,就不得而知了。从竞品的表现和现款奥迪A8L还有现款Q7的表现来看,未来装配2.0T发动机或许还真有可能。

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全新A8L以后来者身份全方位领跑D级车市场,或许它和另外两家马车有定位的区分,但本质它们都是豪华旗舰的标杆。如果是我这个年龄,我肯定会选择A8L,别的不说,我至少多了很多在朋友面前装X和炫耀的资本。

激活了这套系统,全新奥迪A8L还有另外一项主动防御功能,在车速高于25公里/小时的时候,如果侧面有物体对车辆进行撞击,被撞击一侧的悬架会立即升高80毫米,以底盘比较坚固的车身来防御撞击,这样能对车内乘员进行更好的保护。

全新奥迪A8L将于4月8日上市。目前我们得知预售价为96万元。先期上市的最小排量为3.0T车型,厂商宣称3.0T发动机和8速变速器都是为48V轻混系统专门打造的,但后续会不会引入2.0T车型降低门槛,我们目前不得而知。如果只是装配普通的2.0T发动机,那必然会丢掉“全系标配48V轻混系统”的帽子,但如果选择再针对48V轻混系统研发一款2.0T发动机,又不是轻易而为之的。可以确定的是全新奥迪A8L上市初期不会有门槛的降低,但过后会不会有,就不得而知了。从竞品的表现和现款奥迪A8L还有现款Q7的表现来看,未来装配2.0T发动机或许还真有可能。

全新A8L以后来者身份全方位领跑D级车市场,或许它和另外两家马车有定位的区分,但本质它们都是豪华旗舰的标杆。如果是我这个年龄,我肯定会选择A8L,别的不说,我至少多了很多在朋友面前装X和炫耀的资本。

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