2013车市的四大高端轻卡,口碑铸就江铃轻卡

经过三十多年的发展,中国轻卡行业从引进国外先进轻卡技术与生产线,到自主研发生产国内高端轻卡产品。经过近两年来连续的高速增长,高端轻卡市场现已呈现蓬勃发展的趋势。而在今年初,国内一个高端轻卡品牌瞬间成为了大众焦点——江铃轻卡凯锐800荣获了由中国国家知识产权局和世界知识产权组织共同主办的第十七届中国专利奖颁奖大会的外观设计优秀奖。
“荣获世界级的外观设计奖”,这种大事件在十年前的中国轻卡界根本是不可想象的。但如今,以江铃为例的中国轻卡制造企业,却能够在国外企业技术封锁的壁垒下成功突出重围,将中国轻卡的“呆板”形象从消费者脑中成功抹去。如今,江铃轻卡已摇身一变成为集前卫设计、舒适驾乘、高效动力等特性于一身的致富好帮手,其江铃凯锐800等高端产品更是代表了中国轻卡制造工艺的整体高度。
凯锐800系列作为江铃轻卡的扛鼎之作,它在动力、故障率、油耗等多方面均表现出色。如此出色的产品,消费者将自然会拿其和其他型号的轻卡进行对比。就如打擂PK一样,江铃轻卡的产品究竟是如何能保持“屹立不倒”的江湖地位呢,我们就用近期也很有人气的江淮帅铃H和凯锐800系列的重载车型凯锐800H进行一个比较。
轻卡作为短途运输的主力军,它们的动力自然是卡友们最为关注的一个关键点。在动力方面,帅铃H系列虽有多个版本,搭载潍柴、江淮或康明斯发动机,不同的发动机也让轻卡的最大功率在88~121kW之间可自由选择;反观,凯锐800H搭载的基于五十铃和福特标准,联合德国FEV共同研发的豹腾3.0发动机。技术成熟,安全可靠,且在节油性方面表现出色,3.0L的排量可产生112kW的功率,升功率达到38.7kW/L。相对来说,江淮轻卡在产品丰富度方面有其优势,升功率方面凯锐800H的38.7kW/L是帅铃H无法企及的。
除去动力方面的差异外,在变速器方面凯锐800H与帅铃H系列也有所不同。凯锐800H采用的是德国格特拉六速变速箱,拥有最先进的三锥面同步器,能够为凯锐800H提供更为精准的控制和更好的传输效能,使得整车的低油耗属性更为出众。
所以整体比较下来,凯锐800H在动力总成方面更具优势。实力塑造口碑,口碑铸就辉煌。相信设计和技术实力过人的江铃轻卡必定会越走越成功。

虽然2011年、2012年连续两年轻卡需求低迷,但高端轻卡市场却是暗潮涌动。2012年,高端轻卡的市场占有率首次破7,从2011年的6.8%提升到7.5%。

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高端轻卡的悄然崛起,源于两大因素。一方面,随着电子商务的兴起,物流业出现了高速发展的势头,不仅出现了几大快递公司,甚至连淘宝网的母公司阿里巴巴也投入巨资,组建自己的物流公司。以三高一低(高出勤率、高安全性、高舒适性和低油耗)为代表的现代物流用车需求,无疑拉动了高端轻卡市场。

谈到国内高端轻卡市场,众所周知,长期以来,一直是五十铃血统的江铃、庆铃主导天下。随着国内城市物流的迅猛发展及市场消费水平的提升,各大主流轻卡厂商纷纷投身于高端轻卡战营,最早有五十铃血统的江铃与庆铃,其后福田的奥铃CTX、江淮新帅铃、郑州日产凯普斯达、东风股份凯普特、南京依维柯欧霸等产品纷纷加入高端轻卡混战,但大多数产品均是雷声大雨点小。从实际销量与市场占有率来讲,主要是庆铃600P、凯锐800与奥铃CTX这三款产品获得了市场的普遍认可,销量也遥遥领先其他产品,成为国内高端轻卡市场的点子名片。下面笔者带各位看官们一起探究这三款产品的巅峰对决。

另一方面,各主流轻卡企业也相继推出自己的高端产品线,以在未来的市场升级大潮中占得先机。值得一提的是,2011年,江淮轻卡首次以不到10万元的价格推出了具有五十铃700P水平的帅铃Ⅲ,大大降低了高端轻卡市场的门槛,吸引了众多用户的关注,客观上起到了培育高端轻卡市场的作用。

凯锐800—最新一代高端轻卡旗舰之作

市场人士认为,高端轻卡市场正在从量变走向质变,2013很有可能成为高端轻卡市场的转折点。

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江淮帅铃可以说是近两年成长最快的高端轻卡品牌,也是2012年轻卡行业唯一保持增长的高端轻卡品牌。

其实笔者一直觉得江铃在产品更新中稍显小慢,但凯锐800改变了这种局面,“江铃出品,必为精品”看来名副其实。作为2013年江铃主打高端产品,凯锐800保持了江铃产品一贯的省油耐用特质,
并且在动力、外观、底盘、科技方面,均有不少创新之作,当之无愧最新一代高端轻卡旗舰之作。

2013年,帅铃提出“全面升级
全新阵容”的产品口号,对旗下产品的驾驶室、发动机、底盘进行了全面升级,这些产品将垂直切换以往的帅铃Ⅰ、帅铃Ⅱ、帅铃Ⅲ车型。从目前掌握的资料看,帅铃新产品在帅铃Ⅲ的基础上,对驾驶室、发动机、底盘进行升级强化,全部新品统一驾驶室外观形象,动力和传动系统一体化设计,综合性能更加强悍,尤其高效物流所需要的可靠性、高速动力性、节油性、苛刻环境和工况的适应性等表现将更加突出。

对于凯锐800的评价最难之处在于,其融入了太多高价值的品牌内涵,五十铃、福特等国际化品牌与其都有千丝万缕的联系。如果从品牌来讲,江铃轻卡稍早车型或许我们会给4分评价,但凯锐800由于融入了五十铃与福特双份品牌内涵,5分自然当之无愧;外观方面,由于凯锐800是这3款车型中最新上市的车型,外观自然更符合当今潮流,我们也给与满分的评价;动力方面,搭载的发动机为JX4D24柴油机,源自福特Puma传奇动力,
2.4升的排量可产生90千瓦功率,升功率达到37.5千瓦/升,匹配的是德国格特拉六速变速箱,换挡平顺,重载启动、加速游刃有余,遗憾的是功率与其它车型相比稍稍偏小,爬坡能力稍逊,因而我们给与动力4分评价,油耗5分评价;至于价格,笔者认为凯锐800处于中间水平,给与4分评价。

在新帅铃的产品线中,有窄体、中体、宽体三个轻卡系列和1个中卡系列,轴距覆盖2490-5300mm。在动力方面,新帅铃在保留了其经典的4DA1发动机的基础上,新增加了康明斯、纳威司达迈斯福两大发动机系列,形成了由7款发动机构建的动力阵营,覆盖了2.8L-4.8L的中轻卡全功率段.

银河国际平台,庆铃600P—现代高效物流倡导者

4款驾驶室、7款发动机,再搭配不同的底盘,江淮帅铃可以形成数十款甚至上百款不同车型的产品阵容,成为市场上车型种类最多、品种最丰富的高端轻卡品牌。换句话说,只要是用户想要的车型,都可以在帅铃买到。

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作为日本五十铃在中国的唯一合资企业,庆铃五十铃的轻卡产品线有100P、600P两个系列,以及700P中卡系列,全部使用五十铃商标。其技术标准和配套零部件也都来自于日本五十铃体系,拥有最纯正的五十铃血统,可以说是根红苗正的国产五十铃轻卡。当然,其价格也高高在上,堪称轻卡中的贵族。

五十铃600P大轻卡是引领国内商用车进入国Ⅲ时代的主要车型,以其过硬的技术质量水平,和“环保、节能、高效”的特点,成为物流运输企业关注的焦点,并受到国内改装车行业的青睐。加上2010年开始,厂家大幅度降低产品零售价格,使这一款高端轻卡产品性价比有所提升。其实从笔者看来,庆铃厂家给与600P的定位“高品质中价位”这一定位并不是很贴切,或许“现代高效物流倡导者”更为合适。

以单排栏板式轻卡为例,配备4JB1发动机的100P轻卡的价格在8.9-12.1万元之间,配备4KH1发动机的600P轻卡的价格在10-14万元之间。虽然产品的稳定性相对较高,但高出自主品牌同级别产品近一倍的价格,也使得庆铃的销量和市场占有率逐年下滑。

得益于纯正的五十铃品牌,我们给与600P在品牌影响力上满分的评价,相信这一点毋容置疑;在动力方面,庆铃600P匹配的是4KH1-TC发动机,采用电控喷射、中冷式增压技术,并有带冷却装置的增压器,输出功率达到130马力,动力性能与油耗均表现不错,稍有遗憾的可能是这款发动机为日本五十铃10多年前研发,技术水平与设计理念或许稍有跟不上时代发展的步伐,因此我们给与其油耗满分,动力4分;外观方面,笔者认为可说的不多,几十年前老款设计,一直未更新设计外观,外观设计无法与其余两款车型对比,因此给与3分的评价;价格方面差强人意,加上2010年降价2万进入10万价格区间,结合其他表现,我们认为价格中等偏上,给予4分评价。

此外,国产五十铃的新车型推出明显慢于自主品牌。直到去年年底,庆铃才推出600P一排半车型,而自主品牌的同类车型早已在两年前就上市了。

奥铃CTX—“先说后作”的高端轻卡黑马

如果把轻卡用户群看做金字塔的话,重庆五十铃始终瞄准着利润最丰厚的塔尖部分,主要是对车辆价格不敏感的政府采购,虽然市场销量始终不高,但盈利能力却很强,这和四川丰田生产的柯斯达非常相似。

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如果五十铃能够让利于民,把价格降下来,其对市场的影响将是巨大的。

之所以说奥铃CTX是高端轻卡黑马,是因为包括笔者在内的不少人思维中,几年前,并不认为奥铃是“高端轻卡代表之一”;而不仅,不管你认不认为,反正奥铃CTX已经是消费者心中高端轻卡的代表作之一了,这经历的时间并不是很长。而“先说后作”指的是,从最开始奥铃厂家宣称的“升级换代五十铃”、“50万公里无大修”等口号,无疑在当初有吸引关注之噱头之嫌,但我们很高兴看到,奥铃品牌一直在品牌、品质、服务方面持续的努力。

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我们给与奥铃CTX外观满分的评价,或许奥铃CTX外观不如凯锐800霸气,但充分为国内消费者人性化考虑,看起来有面子,开起来空间视野都很好;
动力方面,奥铃CTX搭载的国产康明斯ISF2.8升发动机,动力油耗参数均不错,但在这3款产品中,强中更有强中手,无论动力、还是油耗,综合发动机品牌、技术、性能等数据,我们都只能给到3分;价格方面,由于奥铃CTX价格线拉锯过长,我们给与4分的这种评价。

江铃的轻卡阵营有凯锐、凯威、凯运、顺达几大系列。其中,凯运、顺达是基于五十铃100P平台的产品系列,而凯威则是一款中卡产品,能够真正称得上高端轻卡的只有凯锐系列。

综合而言,庆铃600P、凯锐800、奥铃CTX代表着国内消费者心中的高端轻卡最高水平,3款产品各有千秋。庆铃600P、凯锐800在品牌力上稍逊一筹,奥铃CTX、凯锐800在外观方面表现更出色,而在动力与油耗方面,凯锐800、庆铃600P自然也优于奥铃CTX一些。当然,最终评判要交给消费者决定,相信在日后的市场反映中,我们会见分晓。

对于江铃来说,面对江淮新帅铃、日产凯普斯达等新一代高端轻卡,采用4JB1技术发动机的凯锐已经力不从心,因此,江铃又推出了自主研发的凯锐800。凯锐800的驾驶室目前还只有一款窄体版,造型与五十铃700P、江淮新帅铃的窄体版非常接近,搭载采用福特技术的2.4升全新柴油发动机,有2750
mm和3360 mm两个轴距。

不过,让市场疑惑的是,早在去年6月就说要上市的凯锐800,时至今日仍然是“只听楼梯响,不见人下来”,不知道其中有何玄机。

无论是对于江铃还是对于2013年的高端轻卡市场,凯锐800无疑是值得期待的产品,成功与否在就看厂方的定价和是否能够拿出较为丰富的车型了。

究竟是先追求销量还是先树立品牌?欧马可的高端化之路一直走的犹豫。以往欧马可旗下产品有欧马可C280、欧马可C380、欧马可A三大系列,其中,欧马可A系列配装自产4JB1TDi动力,由于价格较低,已经挤占了福田奥铃品牌的市场,但即使这样,欧马可的年销量也一直未破万台大关。

今年,欧马可重新划分谱系,分为1系、3系、5系三个系列,以康明斯ISF2.8、ISF3.8发动机、采埃孚变速器为标准配置,重新明确其高端定位,并以吨位细分为满足城市、城际、城郊高效物流需求的三大产品系列。

欧马可的遗憾就是造型还停留在600P的阶段,缺乏高端感。如果价格放到8万元以下,凭借全系匹配康明斯动力+采埃孚变速器,还是比较有冲击力的。

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