白雪试驾马自达CX,在祖国最北兜一圈

初中地理课学过,我们祖国最冷的地方叫漠河,它也是中国最靠北的地方,过了黑龙江就是战斗民族俄罗斯。这地方夏天最热也不过20℃,冬季温度经常在零下30-40℃,历史最低温度曾达到过零下52.3℃,听听就让人抗拒。就在这一年里最冷的冬至前夕,我有幸走一趟漠河,去体验一辆车在极寒环境下的性能表现,想想还真刺激。

[汽车原创试驾]
初中地理课学过,我们祖国最冷的地方叫漠河,它也是中国最靠北的地方,过了黑龙江就是战斗民族俄罗斯。这地方夏天最热也不过20℃,冬季温度经常在零下30-40℃,历史最低温度曾达到过零下52.3℃,听听就让人抗拒。就在这一年里最冷的冬至前夕,我有幸走一趟漠河,去体验一辆车在极寒环境下的性能表现,想想还真刺激。

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凤凰網汽车·抢先试驾南方长大的孩子似乎对打雪仗有种情有独钟的向往。而我作为一个出生在秦岭淮河以南的孩子从小到大几乎没见过鹅毛大雪,只能从电视上满足自己打雪仗的幻想,身边不少北方的朋友都表示诧异。这次我有幸来到漠河,眼前白茫茫的一切仿佛又让我找回了第一次看见大雪的感觉。

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漠河县隶属于黑龙江省大兴安岭地区,为中国版图的最北端,与俄罗斯隔江相望。进入冬季以来,平均气温大约在-20℃以下,因此也成为了不少汽车厂家冰雪试驾的选址,低温、结冰的路面可以充分考验车辆在严寒地区的表现。这不,马自达就把今年9月上市的CX-5带到了漠河,准备给我们演一出好戏。

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马自达,一个很招车迷喜欢的牌子,它后面最常跟着的俩词儿就是驾驶感、操控性。三个月前,马自达迎来了全新换代的CX-5,它的性格没变,能力值稳中有升,依然是紧凑型SUV里驾驶感最好的之一,我们今天的主角就是它。

马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型

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马自达,一个很招车迷喜欢的牌子,它后面最常跟着的俩词儿就是驾驶感、操控性。三个月前,马自达迎来了全新换代的CX-5,它的性格没变,能力值稳中有升,依然是紧凑型SUV里驾驶感最好的之一,我们今天的主角就是它。

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车辆的性能再好再强,与路面唯一的联系也只有轮胎,轮胎的重要性素可想而知。到了漠河这地儿,雪地胎肯定是必不可少的,它的轮胎质地更软,在冰雪路面的抓地力更好,非普通轮胎能比。这台CX-5配备的雪地胎是南港牌,规格与原车胎相同,单价在700元左右,不算便宜。

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如果以动力输出的顺畅度来衡量,马自达这套2.5L+6AT的组合可能是25万以下匹配最好的动力总成了。2.5L发动机的参数不错,输出特性线性,而且非常省油;6AT变速箱逻辑聪明动作快,实际表现不亚于一些豪华品牌。这套组合在CX-4/CX-5以及阿特兹上都有着很棒的表现,在此不再赘述。

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CX-5装备是一套多片离合器式的适时四驱系统,针对实时路况,智能四驱系统可以控制前后轮的驱动力分配,前后比例最高为50:50。这样的四驱系统在城市型SUV中比较常见,有一定的脱困能力,但更多还是用来提升在铺装路面的操控性。

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在一些有关“冬天”、“寒冷”的配置上,CX-5的表现还是有惊喜的。除了配备了常规的前排座椅加热,CX-5的高配车型可以选装方向盘加热和后排座椅加热,尤其是后排座椅加热,出现在一台马自达紧凑型SUV上还是有点意外的。

马自达CX-5第二代车型在外观和内饰上升级十分明显,采用了更加激进的魂动设计,在配置上也进行了小幅的调整。动力系统上并没有太大的变化,不过全系车型首次加入了GVC加速度矢量控制系统,给新车增添了不少竞争力。

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这台2.5升四缸发动机不止是账面数据漂亮,实际表现也非常不错,在日常铺装路面百公里加速为8秒多,对于这个级别的SUV来说成绩还是相当理想的,比同级别一些涡轮增压发动机都要快。

车辆的性能再好再强,与路面唯一的联系也只有轮胎,轮胎的重要性素可想而知。到了漠河这地儿,雪地胎肯定是必不可少的,它的轮胎质地更软,在冰雪路面的抓地力更好,非普通轮胎能比。这台CX-5配备的雪地胎是南港牌,规格与原车胎相同(225/55
R19),单价在700元左右,不算便宜。

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CX-5配备一套适时四驱系统,一般情况下绝大部分动力都会输出至前轮,而在前轮抓地力不足时,最大能够分配50%的动力至后轮。另外工程师强调传感器以每秒200次的频率侦测轮胎的附着力,在出现非常细微附着力变化的时候,四驱系统就进入准备状态,以缩短四驱系统介入的时间。

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CX-5除了配有适时四驱系统外,还首次加入了GVC加速度矢量控制系统,通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷,提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”,避免车辆打滑,保持车身按驾驶者意图行驶。即使在雪地,也能让驾驶者感觉游刃有余。

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冰雪赛道试驾体验

如果以动力输出的顺畅度来衡量,马自达这套2.5L+6AT的组合可能是25万以下匹配最好的动力总成了。2.5L发动机的参数不错,输出特性线性,而且非常省油;6AT变速箱逻辑聪明动作快,实际表现不亚于一些豪华品牌。这套组合在CX-4/CX-5以及阿特兹上都有着很棒的表现,在此不再赘述。

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CX-5配有车身稳定系统和牵引力控制系统,其实不必太担心起步打滑的状况,电脑会自动对动力进行适当的限制和调整。所以我们驾驶CX-5的时候,不用担心起步阶段会出现问题,即使是全油门起步,我们也能比较轻易控制车辆前进的方向,顺带还能扬起一阵雪花。当然为了安全起见,日常城市道路驾驶还是柔和起步比较稳当。

CX-5装备是一套多片离合器式的适时四驱系统,针对实时路况,智能四驱系统可以控制前后轮的驱动力分配,前后比例最高为50:50。这样的四驱系统在城市型SUV中比较常见,有一定的脱困能力,但更多还是用来提升在铺装路面的操控性。

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冰雪路面过弯前切记要减速慢行,不可能盲目自信高速过弯。如果在赛道中出现车辆失控,最好的办法并不是踩刹车,而是继续保持着动力持续修正方向,这样更容易将失控的车辆救回来。

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在一些有关“冬天”、“寒冷”的配置上,CX-5的表现还是有惊喜的。除了配备了常规的前排座椅加热,CX-5的高配车型可以选装方向盘加热和后排座椅加热,尤其是后排座椅加热,出现在一台马自达紧凑型SUV上还是有点意外的。

从C型弯道切入圆型赛道,如果车速过快,急转向会导致车头向弯道外侧滑行。此时轻点油门,反打方向调整车头,让车头靠入弯心,紧接着便可顺利进入圆型赛道。

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首先体验的是冰雪赛道。这个赛道其实是个湖,结成冰之后又反复下雪形成积雪,再经过适当的规划就成了简单的赛道。可以肯定的是“路基”是很平整的,“路肩”的厚度最高也不过20厘米,所以很安全。

圆型赛道看似简单却有不少的驾驶门道。赛道中如果你想获得更快的圈速,技巧就是小幅打方向,同时轻踩油门,不能猛踩油门和刹车,否则很容易就滑出赛道。

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CX-5的适时四驱系统主要还是用来提升公路操控性,以及一些难度不大的非铺装路面的通过性。有了四驱系统和雪地胎的基础,再加上ESC(车身稳定系统)和TCS(牵引力控制系统)的帮助,在这样的冰雪路面,即使全油门起步也不用担心打滑。

其实掌握技巧后,圆型赛道其实是最简单的,因为你几乎不用踩刹车,控制好车速和方向就好了,并且还有GVC系统协助你。

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赛道试驾留给我印象最深刻的可能并不是马自达的车辆的稳定性,而是它的操控性,车辆的电子辅助转向十分清晰,基本上可以做到指哪儿打哪儿,虚位可以忽略不减,开起来真的很有乐趣。

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铺装道路试驾

但凡懂点物理知识,也会知道在冰雪路面需要注意什么:不要急打方向、急刹车、大脚给油……这些都是比较基本的了,其实不难。在这个基础上,对转向不足和“刹车距离更长”这两点有足够的判断,那么你也能在这条赛道上跑跑。

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底盘调校上,CX-5给我相当不错的印象,即便面对路面平整性糟糕的漠河(冻土导致路面平整性差),悬挂的表现依旧讨人喜欢,滤震效果比较优秀,坐在车内的乘客可以获得舒适的驾乘体验。

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外观内饰简要回顾

CX-5配备了马自达前一阵大力宣传的“黑科技”——GVC(G-Vectoring
Control)加速度矢量控制系统,它的工作原理是,通过控制发动机的动力输出,来调整车辆的重心,让车辆的过弯性能更好。实际体验后我也确实能感受得到这个GVC系统的介入,有了它,CX-5在入弯时转向的感觉更直接,出弯时也更稳定,而且,你的操作越激烈,这个系统的辅助作用就越明显。

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内饰的设计简洁大方,悬浮式的中控屏看上去很有质感,另外CX-5还支持CarPlay和CarLife,手机互联十分便捷,能讨得不少年轻用户的喜爱;中控台按键布局十分合理,功能一目了然。

冰雪路面的附着力低,路感无限模糊,一旦遇上弯路,转向不足和转向过度都会被放大,推头和甩尾现象会很常见。入弯时,如果发现车辆转向不足,也就是我们常说的推头时,正确的做法是:收油门,方向及时回正,等待车辆稳下来开始受控时,再继续转向。

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而如果感觉到车尾有滑动,甚至甩尾失控时,也不必惊慌。这时候首先需要感知的是车辆的重心和运动轨迹,其次是收油,同时向车尾即将滑动的方向适当打方向,也就是反打,让车辆的重心有一个缓冲,车身很快就会顺过来了。其实,四驱的CX-5加上有GVC的介入,想让它发生甩尾并不是特别容易,低附着路面的行驶稳定性还是很棒的。

总结:作为为数不多坚守自然吸气的厂商,创驰蓝天技术让马自达拥有和涡轮增压发动机竞争的资本。此次冰雪试驾又让我发现了马自达CX-5的另一面,它作为一款注重操控的家用SUV,除了满足我们日常的通勤需求之外,还能激发出你的驾驶欲望且给你充足的信心。也就是说,它仍然和大部分马自达车型一样,愿意主动带给你更多的驾驶乐趣,这样的表现让我很难找到一个不喜欢它的理由。

常规道路试驾:

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经过前面的赛道体验,再跑铺装路面,心态上会放松一些,也更有经验了。路面上的冰雪混合物或薄或厚,有时还会经过一整片冰面,这台CX-5一直很稳,没出现任何滑动,让驾驶者的信心很足。至于动力感受,其实要说的不多,无非就是前面提到的动力线性、换挡聪明。

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漠河地区由于寒冷,地面会有冻土现象,行驶在高速或者省道上,路面经常会有大的起伏,这时车辆底盘和悬架的素质就显得更为重要。CX-5的悬架比我想象的要软一些,不但细碎的颠簸过滤得不错,大的起伏也能一下就吸收,而不错的回弹速度保证了支撑力,属于舒适操控两不误的设定。

总结:

由于寒冷,这次在漠河的试驾时间并不长,但在两次不同路面的体验还是可以看出,CX-5在冰雪环境的动态表现是高于预期的,转向直接、动力顺畅是一辆马自达的基础,这不意外;而GVC系统的加入对于驾驶者的辅助作用明显,无论是在安全性还是操控体验上都是一个很棒的帮助。这样的表现给原本驾驶感就很好的CX-5增加了一些新的特质,让它的性格更为立体,在满足一辆城市型SUV基本素质的同时,也给了驾驶者更多的可能。

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