横眉冷对千夫指,后生可畏的运动派

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雷克萨斯凭借着它独有的东瀛设计美学以及精湛的工艺都深深的吸引着我

直到现在还记得雷克萨斯当时以这副“面容”第一次与世人见面,很多人认为车头这大嘴巴实在夸张,也有人说真霸气,当然雷克萨斯一直都有些让人猜不透,不得不说“这副嘴脸”设计的相当凶狠,虽然已经比F
SPORT版本有所收敛,但行驶在马路上还是有很多的目光随车而动,它不会在意别人的眼光,只想好好的走自己的路。

图/文:马来渺

这次试驾为雷克萨斯NX 2018款 300h 全驱 F
SPORT版,这是雷克萨斯NX产品线的顶配车型,拥有丰田当家的混合动力技术加上F
SPORT套件带来的个性造型。

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在豪华SUV市场愈演愈烈的今天,稳坐日系豪华品牌第一把交椅的雷克萨斯自然不会落后,继中型SUV雷克萨斯NX之后,更加小巧却精致的紧凑型SUV雷克萨斯UX面世。它掌握的火候特别合适,外观足够年轻化但内心却是雷克萨斯家族一贯的“老成”风格,就好像它的体积不大但稳拿操控券,动力不强但省油且有乐趣,价格不高但又无法不逾越豪华品牌的价格门槛。

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2014年雷克萨斯NX在北京车展进行了全球首发的活动,在同年的第四季度正式登陆中国,极强的夸张外观造型扩宽了人们的视野,好像有股毛笔字大笔一挥的味道,随性且富有运动和激情。听到雷克萨斯这个品牌很多人就一句话“车是挺不错,就是有些贵”,雷克萨斯NX售价在31.80-56.90万元,但要知道这个品牌的车一直是以原装进口行驶进入中国,价格多少会高一些。

雷克萨斯UX的来意很明显,作为豪华品牌的紧凑型SUV,它的目标对手就是广汽讴歌CDX以及上汽通用凯迪拉克XT4,这些车型都拥有比较精致的内外设计,空间不是第一诉求,动力表现以及高颜值是最大卖点。

从精装时尚的CT,到豪华品质的LS,又或者是这台锋芒毕露的NX,每一款车型均具备极高的辨识度,家族化的Spindle
Grille纺锤型进气格栅,酷似獠牙状的雾灯区域配合来自于家族中顶级GT跑车LC500h的三组透镜式大灯,特别是在这台F
SPORT版本更是采用了专属的F
SPORT蜂窝形中网、黑色涂装后视镜、专属的车身标识、让NX这块垂涎三尺的神户牛肉令人更加的诱惑。

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此篇文章的看点集中在以下:

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1-2.0L自然吸气发动机+电动机提供出色的行驶平顺性,动力储备不够足,后程加速乏力;

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2-在行驶中松开油门的状态下,CVT变速箱立即将发动机转速降至1000rpm的水平运转,如果条件允许,发动机熄灭采用电力驱动,不放过任何一秒钟省油的机会。

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SPORT车型在运动+模式下提供了虚拟的排气声浪,但是这种声音与发动机的实际转速没有任何关系,也就是说,如果你开的尽兴,音响系统的模拟声浪会让你感受到油门一直拥有高转速下发动机才会提供的持续动力输出,但是此刻如果你仔细查看转速表,如此的动力水准也可能是整套动力系统利用电动机加上1000rpm左右的发动机转速所提供给你的。

在他身上,你看不到设计师会有一丝的偷懒,每一个部位配合大量的折线设计都充满了凌厉的线条,笔挺的西装男却拥有着恰到好处的肌肉线条。4640/1845/1645mm的长宽高以及2660mm的轴距在同级别对手里虽然不是最为亮眼,但是在内部的乘坐空间上并不吃亏,不得不佩服日系车在空间方面的造诣,而且得益于头顶超级无敌大的全景天窗让车内的空间感非常好。

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4-外观设计吸引眼球,细节中棱角仍旧分明且稍显夸张,整体风格非常年轻;

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5-足够精致和环保的内饰只有顶配车型才会提供,F
SPORT版本车型还提供了可移动式的仪表盘,整体设计比较新颖;

源自富士山赛道造型的F标识除了在车身侧面有展示外,还点缀于三幅式方向盘的下方,打孔设计以及换挡拨片带来的手感仿佛在告诉你这不仅仅是一台家用SUV,而且方向盘上还集成了行车电脑的设置以及车道偏离系统和ACC自适应续航的开启。

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6-空间表现不是它的主要诉求。

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●2.0L+电动机的组合非常平顺,加速稍显乏力,主打运动的SUV后劲儿不足

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雷克萨斯UX全系车型拥有UX 200、UX 260h以及UX
260h全驱版三种不同的动力可以选择。其中最低配版本UX
200搭载的是2.0L自然吸气发动机,拥有173匹马力。而UX260h搭载的是2.0L自然吸气发动机以及电动机混合动力,拥有135匹马力的系统总功率。UX
260h
全驱版车型则在后轴也加入了电动机,从而实现四轮驱动功能,系统总功率也是135匹马力。

NX300h搭载10.3英寸液晶屏,而升级版的触控式 Remote
Touch信息操作系统则更加人性化,并且整个界面设计都采用了大量蓝色元素作为点缀,不过个人感觉这块触摸板并不是这么容易操作。相较于对手采用几块屏幕带来的科技感而言,Lexus用下方豪华精致的石英钟以及皮质的装饰来诠释自己对于豪华的理解。

雷克萨斯NX的外观虽然变化不大,但依旧给人凶气冷酷的感觉。当然大灯的内部细节变化很大,从之前的依次排开灯珠排列,到现在的倒三角样式排列,相比以前更有科技感,要知道车头最提神的部位就是大灯,从里到外的设计如果有半点含糊,整车看起来就会没精神。

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变化细致 精益求精

2.0L自然吸气发动机与电动机匹配的案例在丰田车系中并不多见,而雷克萨斯UX260h则采用这套高效的混合动力系统。2.0L自然吸气发动机拥有146匹马力以及188牛米的数据,前电动机功率80千瓦,扭矩202牛米,后电动机功率5千瓦,扭矩55牛米;系统整体的综合功率达到135千瓦,也就是类似于1.8T涡轮增压发动机的动力调教水准。

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内饰做工很细腻,整体造型也比较规整,表现出的立体感强。同时中控的操作按键也被重新设计,红黑搭配的内饰很有激情,车内多出运用了真缝线式设计,中间的那块石英表也算是雷克萨斯的老传统了。

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手机无线充电位于中央扶手箱内部,所以在使用时还是有点不太方便,而HUD抬头显示有几种模式可选,而且在导航时HUD也会显示导航信息,对于驾驶员有一定的帮助。

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全新开发的E-CVT无极变速箱拥有比较聪明的工作逻辑,同时反应速度也比较快。前文提到过,如果在行驶中驾驶员松开油门,无论你刚才的发动机转速是1000rpm或是5000rpm,变速箱会在你松开油门的瞬间将车辆滑行状态下的发动机转速位置在1000rpm的水准;当你继续踩踏油门,变速箱又会瞬间将发动机转速提升至刚才的转速区间。虽然这种工作逻辑看起来很麻烦,但是对于燃油的节省起了很大作用。

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仪表盘的上方右侧提供了可选择驾驶模式的旋钮,F
SPORT版本车型提供了四种驾驶模式,分别是“Normal/Custom”、“S”、“S+”以及“Eco”。普通版本车型相比F
SPORT版本车型则少了“S+”模式。

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雷克萨斯NX全系车型依然为2.0L+CVT/2.0T+6AT/2.5L混动+E-CVT的组合,参数不变,悬架则新增了自适应可调节悬架。而这次体验的NX300h作为一款2.5L排量的中级豪华四驱SUV工信部综合油耗却只有6.1L/100km,不得不令人赞叹这套混动系统的黑科技。

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前麦弗逊后多连杆式全车独立悬挂拥有比较紧凑的整体风格,在高速行驶中稳定性不错,在路过坑洼路面时,车内成员舒适度会受到一定影响,车辆的颠簸行程稍大。

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NX300h AWD车型是继RX之后,又一款采用E-Four
AWD电动四驱结构的智·混动车型。E-Four电动四驱系统在后轴上布置了一台电动机,其混合动力系统电子控制单元将根据轮速传感器、重力加速度传感器等设备的数据进行计算,然后对后电动机发送电子信号,控制后电动机对后轮的扭矩输出。它不仅能精确分配前后轮的驱动力,还省去了常规四驱系统的传动机构,不占用车内空间。前后双电动机总功率为155KW,最大扭矩为409NM,发动机则提供155匹马力和210NM的最大扭矩,与发动机匹配的是E-CVT无极变速箱。

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虽然雷克萨斯UX算是身材娇小的入门级SUV,但是当你驾驶雷克萨斯UX的那一刻,车辆行驶中无比的平顺性就好像将雷克萨斯ES这种行政级轿车的动力总成复制过来一样,混动系统与CVT变速箱的配合简直可以用天衣无缝来形容,很难想象一款主打运动的紧凑型SUV车型有着如此舒适和平稳。

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官方给出的NX300h的0-100公里/加速成绩“仅”有9.2秒,与采用2.0T版本的NX300的7.1秒存在着不小的差距,因此起初我对300h车型的动力表现并不抱太大期待,毕竟是追求环保节能的混动车型。但是在实际驾驶中,中高速下时效率极高的阿特金森循环发动机搭配上在低速扭矩爆发的电动机简直就是天作之合。在车辆静止起步时,电动机单独工作,以求达到更好的燃油经济性和静谧的驾乘体验,如果不是重踩油门,电动机会驱动车辆直到40公里左右,这时候发动机才消无声息地介入,深踩油门发动机与电动机一起工作带来的性能也能够满足日常使用,这份从容的高级感正是雷克萨斯混动车型的魅力所在。

空间不错 日常足够

混合动力系统在中低速拥有不错的优势,无论是纯电动行驶还是在燃油机启动的情况下加速,2.0L自然吸气发动机与电动机能够提供的动力还是比较充沛的,随着车速的上升,后程的加速就显得有些虚弱,只能靠音响系统所模拟出的声浪来稍作弥补。总之,这套混动系统的动力表现足够日常使用,但是相比运动的外观来说,“芯”中的澎湃显得稍微欠缺了一些。

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ECO、EV、SPORT和SPORT+模式,每个模式之间的切换都带来不同的驾驶感受,而且在sport模式下因为有了电机的配合,动力输出的响应非常好,这种动力的表现不同于turbo的那种背后被人踢一脚的爆发力,而是自吸特有的那种非常线性持久的动力输出。另外在F
SPORT版车型上还配有ASC引擎声浪响鸣器,sport和sport+模式下,音响就会模拟出类似V8引擎的怒吼声,只不过这声音有点不自然,幸好我还有选择的权利,只需要透过方向盘又下方的旋钮关闭。

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转向系统在日常驾驶中手感比较轻松,在运动模式下会借助电子系统来增加阻尼,以追求更加沉稳的操控感受。转向系统没有让雷克萨斯UX的运动基因彻底消失,精准的车头走向确实一副运动姿态,车身的重心也没有因为高度升高而变得缥缈,驾驶起来拥有不错的灵活性。

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座椅方面雷克萨斯一直有着好评,虽然样式上并没有让人很惊艳,但是在乘坐体验上绝对是上乘,背部和腰部支撑效果很强,最主要就是皮质材料的使用,非常细腻,透气性好,相比一些廉价皮质材料要舒服很多。

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虽然悬架新增了自适应可调节悬架,不过在不同模式间的切换并不明显,而偏向硬朗运动的底盘调教却又能带来不错的舒适性,让人惊喜。在驾驶安全方面,NX300h搭载了雷克萨斯LSS+智能安全系统,涵盖如预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA和远光灯自适应控制系统AHS等。

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既然为了运动性能做出牺牲,那么悬挂系统“硬邦邦”的回弹也就无伤大雅了。前麦弗逊后多连杆式全车独立悬挂系统相比它最直接的竞品广汽讴歌CDX要厚道一些,但是日常的舒适性确实不算特别好,可能它也不会太过于在意年轻人的感受吧。转而回到弯道行驶中,雷克萨斯UX的悬挂系统提供了不错的两侧支撑力,在一瞬间颇有点欧系两厢车的味道。

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●外观采用标准的年轻化设计,符合雷克萨斯家族风格,细节中有小亮点

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前排乘坐感受还是不错,视野很宽广,座椅柔软,横向空间也比较满意,头部空间很好,起码没有让人压抑的感觉,来到后排总体感觉还可以,就是头部有些压抑,好在靠背可以进行调节,增加了长途行驶的舒适性。

作为紧凑型SUV来说,其实最吸引眼球的无非就是外观以及内饰的设计,雷克萨斯UX家族化的风格元素比较浓郁,细节中加入了比较夸张的设计手法,符合年轻人的审美。

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【雷克萨斯UX 260h F SPORT 全驱版外观展示】

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●内饰谈得上质感只留给顶配车型,低配车型中规中矩

动力充足 驾驶平顺

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0-100公里加速:

【雷克萨斯UX 260h F SPORT 全驱版内饰展示】

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【雷克萨斯UX 260h F SPORT 全驱版仪表盘展示】

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●后排乘坐空间局促,空间表现不是主要诉求

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对于这台1.8吨的铁疙瘩来说这个成绩比较不错,整个加速阶段并没有给予强大的推背感,但你却能感觉到它以一个平缓的力量推使你前进,毕竟更注重舒适和城市道路用车的雷克萨斯NX
300h性格就是暖男路线,最终车辆以8.53秒完成了百公里加速测试。

●全文总结

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作为“正当少年时”的新晋豪华紧凑型SUV,雷克萨斯UX主打运动风格,除了动力系统表现差强人意外,转向以及悬挂等方面都非常符合运动型车的定位,同时,出色的NVH和噪音控制以及足够的舒适度让它乘坐起来颇有点行政级轿车的样子,这便是雷克萨斯品牌一直以来对于舒适度的诉求。总体来说,雷克萨斯UX的性格特点比较鲜明,混动系统能够提供同级别对手无法比拟的燃油经济型才是真正优势。

制动方面个人觉得很优秀,虽然紧急制动时姿态并不算好,但是最后成绩表现很让人满意,最好成绩定格在38.89米,如果不是套电动系统的增重,相信成绩会更好一些。

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不得不说这台雷克萨斯NX
300h驾驶起来给人更多的是惬意,无论是隔音、乘坐感受、驾驶品质都展现出很不错的一面,在路况不是很好的时候,这套悬挂可以轻易过滤掉路面细碎的颠簸,停车场随处可见的减速带它也一样过滤的很从容,当然不要想着让它快速功弯,毕竟这套舒适的悬挂不是和过于激烈的动作。

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从电动机和发动机的数据上看NX
300h动力上比较强劲,2.5升四缸发动机配以电动机加持,让车辆行驶在城市里完全足够。起步时电动机强大扭矩足可以应对起步阶段,当然每个人的驾驶风格不同,有些比较着急的驾驶这起步油门踏板踩的较深,这时发动机介入的会更早,最节能的时候还是在堵车、缓慢行驶中,除非电池电量低发动机才会启动。

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运动模式还是能给予驾驶员一定的激情,这台2.5升四缸发动机的动力在3000多转的时候很有冲劲,同时传进车内的声浪让你暂且忘记这是台混动车型,如果行驶在高速路段切换到运动模式最为妥当,它能当你想超车时给你更足够的底气。

结语:对于这台雷克萨斯NX
300h来说最能施展它能力的地方还是城市道路,柔软的悬挂、舒服的转向、令人意外的动力衔接,可以说它把舒适度发挥到最大。虽然它暂且处于小改款阶段,也会有些人看不惯这夸张的前脸,但雷克萨斯用自己最高水准注入这台车里。再有就是价格,雷克萨斯NX的混动车型为三种,价格分别为39.9万元、45.9万元、56.9万元,这也是很多消费者担心的一个问题,那就是预算,但毕竟原装进口的车型普遍有些高,再加上雷克萨斯NX的优惠政策较少,这也是阻碍它能走量的一个原因,但不得不说雷克萨斯在人们心中处于“好车”的位置。

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