从手势识别本领,预设7种操控姿势

随着人机交互方式的演进,越来越多的控制方式正在涌现,手势控制就是其中之一。这一届法兰克福车展上,德尔福就再度展出了这一技术。

自从在美国的CES上发布一辆一体式互联(Holistic
Connectivity)演示车之后,大陆开始珠江为这套体系增加一些新的功能,以慢慢将其完善。最近,大陆就发布了一套新的手势控制技术。不过,与此前我们看到的关于大众、德尔福、伟世通的手势控制技术不同,大陆的这套方案是基于方向盘而并非中控台。

自从在美国的CES上发布一辆一体式互联(Holistic
Connectivity)演示车之后,大陆开始珠江为这套体系增加一些新的功能,以慢慢将其完善。最近,大陆就发布了一套新的手势控制技术。不过,与此前我们看到的关于大众、德尔福、伟世通的手势控制技术不同,大陆的这套方案是基于方向盘而并非中控台。

德尔福的手势控制技术使用了Time of
Flight(飞行时间,ToF)技术,与此前大众在CES
Asia上展出的手势控制技术使用原理相同。

图片 1

图片 2大陆手势识别技术

利用ToF技术来进行手势控制,需要一个3D摄像头来进行配合。摄像头的用处是监控并识别手势变化。

大陆手势识别技术

方向盘上的手势识别怎么玩儿?

摄像头内置有红外LED光发射装置与接受装置,根据光线发射与接受之间的时间差来分析出手势的变化。最终得到的数据会传递给车载系统的控制单元,由控制单元调出与识别出的手势相对应的功能。

方向盘上的手势识别怎么玩儿?

这套手势识别技术是大陆一体式人机交互(holistic human-machine
interface)的新成员。在大陆发布的手势控制演示图片上,方向盘上方左右各有一块透明塑料板,用大拇指在塑料板上进行划动、敲击和双击,前方数字仪表盘的显示屏上,则会根据手势的不同显示不同的功能。单从这段介绍和上面的动图来看,这似乎并不是手势控制,而应该归属到触控范围。此前奔驰也有展示安装在方向盘上的触控板,在触控板上操作可以控制车辆的对应功能。

图片 3

这套手势识别技术是大陆一体式人机交互(holistic human-machine
interface)的新成员。在大陆发布的手势控制演示图片上,方向盘上方左右各有一块透明塑料板,用大拇指在塑料板上进行划动、敲击和双击,前方数字仪表盘的显示屏上,则会根据手势的不同显示不同的功能。单从这段介绍和上面的动图来看,这似乎并不是手势控制,而应该归属到触控范围。此前奔驰也有展示安装在方向盘上的触控板,在触控板上操作可以控制车辆的对应功能。

图片 4划动控制浏览菜单

Δ德尔福手势控制实现原理

其实不然。大陆的这项技术上,这两块透明塑料板仅仅是塑料板而已,其中并没有任何电子部件,并不与车辆上的电子系统相连接。在这里,真正发挥作用的是安装在仪表盘上的ToF摄像头,包含一个3D摄像头与图像传感器,能够发射红外线去检测驾驶员手势的变化,并将检测到的红外信号转换成3D图像,来进行具体动作的识别。

其实不然。大陆的这项技术上,这两块透明塑料板仅仅是塑料板而已,其中并没有任何电子部件,并不与车辆上的电子系统相连接。在这里,真正发挥作用的是安装在仪表盘上的ToF摄像头,包含一个3D摄像头与图像传感器,能够发射红外线去检测驾驶员手势的变化,并将检测到的红外信号转换成3D图像,来进行具体动作的识别。

德尔福将红外线摄像头安装在车辆顶部的一个罩衬之内(通常用来放太阳镜),能够检测出中央扶手、换挡杆到中控屏幕这个范围之内的手势动作,也就是在腰部到肩部之间的位置。

之所以要将ToF摄像头安装在仪表盘上,而没有选择车顶控制区或者中央扶手台,大陆表示,是出于减少驾驶员注意力分散的考虑。在大陆看来,如果要把手放到中央扶手附近去控制中控屏,同样会分散驾驶员的注意力。设置在方向盘上,对应控制的功能又放到仪表盘上进行显示的话,则会减少这种分散。

之所以要将ToF摄像头安装在仪表盘上,而没有选择车顶控制区或者中央扶手台,大陆表示,是出于减少驾驶员注意力分散的考虑。在大陆看来,如果要把手放到中央扶手附近去控制中控屏,同样会分散驾驶员的注意力。设置在方向盘上,对应控制的功能又放到仪表盘上进行显示的话,则会减少这种分散。

德尔福对这套手势控制系统预设了一些动作:(摄像头位于上方,从上往下看)

为了达到这个目的,所有设定的手势都是从「让驾驶员双手不要离开方向盘」这个基础出发。目前设定的手势中,除大拇指的划动、敲击、双击外,还有挥手的动作,挥手的动作也不需要手掌离开方向盘,只需要挥动即可。上下挥动的手势目前分别对应的功能是接听或挂断电话。

为了达到这个目的,所有设定的手势都是从「让驾驶员双手不要离开方向盘」这个基础出发。目前设定的手势中,除大拇指的划动、敲击、双击外,还有挥手的动作,挥手的动作也不需要手掌离开方向盘,只需要挥动即可。上下挥动的手势目前分别对应的功能是接听或挂断电话。

  • – 手掌张开向右挥动:挂断电话或者取消操作

  • – 单指前后移动:接听电话、选择或者确定提示

  • – 两根手指不动:暂停/播放音乐、自定义操作

  • – 一根手指顺时针转动:增大音量、缩小导航地图

  • – 一根手指逆时针转动:减小音量、放大导航地图

  • – 五指收拢成圈,向右移动:下一曲,回到主菜单

  • – 五指收拢成圈,向左移动:上一曲,回到主菜单

既然进行手势识别的是ToF摄像头,那加装两块透明塑料板又有什么目的呢?其实是为了模拟在智能手机或者其他智能设备上的操控方式。对于手势识别技术来说,记住手势是需要一定的学习成本的,即便简单如调节音量,大家采取的方式也各不相同,有的采用手掌上下移动,有的则会设置成手指顺时针或逆时针画圈。

图片 5手势控制挂电话

Δ具体控制手势演示

大陆希望减少这种学习成本。在进行操控时,拇指的划动与敲击都是在塑料板上完成。这两块塑料板起到的作用类似于触摸板,对于驾驶员来说,这种控制方式相对较为熟悉。另外,大陆在定义手势的功能时,也在模拟在智能手机上的操作:通过滑动来浏览菜单,单击用来确认,开启某个程序则是双击。

既然进行手势识别的是ToF摄像头,那加装两块透明塑料板又有什么目的呢?其实是为了模拟在智能手机或者其他智能设备上的操控方式。对于手势识别技术来说,记住手势是需要一定的学习成本的,即便简单如调节音量,大家采取的方式也各不相同,有的采用手掌上下移动,有的则会设置成手指顺时针或逆时针画圈。

汽车制造商在实际配置时,可以直接使用定义好的手势,也能根据不同市场的文化与习惯进行修改或新增。

一体式互联的服务思维

大陆希望减少这种学习成本。在进行操控时,拇指的划动与敲击都是在塑料板上完成。这两块塑料板起到的作用类似于触摸板,对于驾驶员来说,这种控制方式相对较为熟悉。另外,大陆在定义手势的功能时,也在模拟在智能手机上的操作:通过滑动来浏览菜单,单击用来确认,开启某个程序则是双击。

这项技术此前德尔福在年初的CES上也进行了演示。据德尔福透露,在宝马新7系上,搭载的就是德尔福的手势识别模块。德尔福这项技术将随着宝马新7系的上市推向市场。

从技术实现手段上来看,大陆与德尔福、伟世通、大众并没有什么不同,同样采用了ToF摄像头来进行手势的识别。区别在于,具体的交互方式与功能实现上。

一体式互联的服务思维

图片 6

仪表盘显示屏与中控屏不同,并不会显示所有功能,而是优先选择驾驶过程中相对重要的信息,因而需要控制的功能也相对减少很多。所以,如果要采用这套交互方式,需要考虑的是将哪些功能集成到仪表盘上便于驾驶员操控。解决方案的推出,不仅需要考虑到技术因素,更多的是用户体验。

从技术实现手段上来看,大陆与德尔福、伟世通、大众并没有什么不同,同样采用了ToF摄像头来进行手势的识别。区别在于,具体的交互方式与功能实现上。

目前在汽车上使用到的人机交互方式越来越多,触控、语音识别与手势控制,彼此之间的优劣其实很难从同一个维度上去比较。因为谨慎考虑的是,这些交互方式究竟适用于哪些控制场景?用手控制天窗或者窗户玻璃的打开,相比按钮或者语音控制,并没有省去太多步骤,但确实能够带来方便。

仪表盘显示屏与中控屏不同,并不会显示所有功能,而是优先选择驾驶过程中相对重要的信息,因而需要控制的功能也相对减少很多。所以,如果要采用这套交互方式,需要考虑的是将哪些功能集成到仪表盘上便于驾驶员操控。解决方案的推出,不仅需要考虑到技术因素,更多的是用户体验。

大陆在介绍这项技术时表示,目前能够控制的功能并不多,只有四项:接听或挂断电话、浏览App菜单、打开音乐以及设置导航。选择了这些功能的,并不是大陆,而是前期参与技术测试的用户。在这背后,折射出的,是大陆在推出新技术时身份的变化。

目前在汽车上使用到的人机交互方式越来越多,触控、语音识别与手势控制,彼此之间的优劣其实很难从同一个维度上去比较。因为谨慎考虑的是,这些交互方式究竟适用于哪些控制场景?用手控制天窗或者窗户玻璃的打开,相比按钮或者语音控制,并没有省去太多步骤,但确实能够带来方便。

图片 7

大陆在介绍这项技术时表示,目前能够控制的功能并不多,只有四项:接听或挂断电话、浏览App菜单、打开音乐以及设置导航。选择了这些功能的,并不是大陆,而是前期参与技术测试的用户。在这背后,折射出的,是大陆在推出新技术时身份的变化。

大陆一体式互联演示车

图片 8大陆一体式互联演示车

在月初的CES
Asia上,车云菌现场体验了大陆的一体式互联展示车。这辆车展示的功能并非只是车辆的车载操作系统,或者与手机的互联,而是针对「用车场景」的一体式解决方案,包含了出行、智能家居、汽车共享等更多维度。彼时,接受车云菌采访的车身电子解决方案中国区总监文英棠也表示,大陆正在向系统服务提供商转型。在设计一体式互联演示车时,大陆就是将其当做一个智能设备去看待。

在月初的CES
Asia上,车云菌现场体验了大陆的一体式互联展示车。这辆车展示的功能并非只是车辆的车载操作系统,或者与手机的互联,而是针对「用车场景」的一体式解决方案,包含了出行、智能家居、汽车共享等更多维度。彼时,接受车云菌采访的车身电子解决方案中国区总监文英棠也表示,大陆正在向系统服务提供商转型。在设计一体式互联演示车时,大陆就是将其当做一个智能设备去看待。

其实,整个汽车行业都在走向出行服务的转型。在车企中,前有福特,后有ABB。在这种转型下,文英棠认为,主机厂商与供应商的关系也在发生变化,从纯粹的供求关系,变成一种合作关系。一级供应商正逐渐成为服务集成商。

其实,整个汽车行业都在走向出行服务的转型。在车企中,前有福特,后有ABB。在这种转型下,文英棠认为,主机厂商与供应商的关系也在发生变化,从纯粹的供求关系,变成一种合作关系。一级供应商正逐渐成为服务集成商。

看到这个趋势的,并不仅仅是车企与一级供应商,Tier
1的身份在做集成与整合上有着优势,在他们加入战局之后,这个关于「服务」的游戏也会变得越来越意思。

看到这个趋势的,并不仅仅是车企与一级供应商,Tier
1的身份在做集成与整合上有着优势,在他们加入战局之后,这个关于「服务」的游戏也会变得越来越意思。

图片 6

相关文章