借船出海,东风轻型内燃机有限公司组建DongFeng小车

东风轻型发动机有限公司在十堰基地宣告成立,首台ZD30轻型柴油发动机同时下线,将填补东风高端轻型动力总成空白。
东风汽车公司11月6日消息,11月3日,东风轻型发动机有限公司在十堰基地宣告成立,首台ZD30轻型柴油发动机同时下线。这不仅填补了公司轻型动力总成的空白,对提升东风轻型商用车整体竞争力也具有重大战略意义。
公司总经理、党委书记徐平表示,东风轻型发动机有限公司的成立,对东风集团的做强做大具有重要意义,新的轻型动力总成改变和完善了东风发动机的结构,将有力地提升东风轻型商用车的整体竞争力。
东风股份总经理朱福寿朱福寿指出,与前不久刚动工建设的郑州日产第二工厂一样,东风轻型发动机公司提升了东风股份差异化竞争力,特别是实行双品牌发展战略,实现了优势互补,两翼齐飞,将对完成东风有限“13”中期事业计划以及东风股份“315”中期事业计划提供重要的动力支持。
由东风有限和东风股份共同出资组建的东风轻型发动机有限公司,集发动机产品开发、零部件采购、生产制造、销售及服务于一体,走双品牌发展之路,主要生产2.5-3.0升ZD30轻型柴油发动机,将于09年3月实现量产。ZD30轻型柴油发动机是目前世界最先进的发动机之一,排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准,初期建设规模为年产日产品牌和东风品牌发动机10万台,后期年产将达到15万台。主要为东风股份的东风品牌轻型商用车和日产品牌的轻型商用车、SUV及轻型客车提供动力总成。

近日,由东风汽车有限公司东风汽车股份有限公司共同出资组建的合资公司——东风轻型发动机有限公司成立,其首台轻型柴油发动机ZD30也成功下线。新的轻型动力总成改变和完善了东风发动机的结构,填补了东风在高端轻型柴油机项目上的空白,对提升东风轻型商用车整体竞争力具有战略意义。同时,这将改变国内轻型柴油机市场竞争格局,打破限制国内轻型商用车技术升级的瓶颈,引领行业向前规范发展。

在签约整整两年之后,东风汽车集团与沃尔沃集团的“联姻”终于等到开花结果这一天。1月26日,东风与沃尔沃在湖北十堰正式宣告以55:45的股比,共同出资92亿元,在中国组建商用车合资企业——东风商用车有限公司,并公布了公司的具体组织架构和未来发展规划。

据称,新公司注册资本为7.2亿元,导入国际最新生产方式理念,充分利用东风存量资源,其制造阵地采用集约化模式兴建,将建设国内一流QCD水平的生产线,并成为全球日产标杆工厂,初期建设规模为年产发动机10万台,后期将达到15万台,年产值为35-50亿元。而ZD30发动机的整体刚度、强度高于国内同类产品,动力性能比同类型发动机高10%左右,全负荷最低比油耗比国内同类型3L欧Ⅳ发动机低3~5%左右,排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。同时,良好的小型化、轻量化设计,以及机油液位自动感应,减轻了司机保养强度,提高发动机的自我保护能力。2009年6月国产化率将达到58%以上。

据东风公司高层介绍,公司董事会由7名人员组成,东风和沃尔沃各委派4名和3名。其中,董事长和总经理由东风委派,首任董事长为东风汽车集团总经理朱福寿,首任总经理为黄刚。公司同时还成立了经营管理委员会和监事会。

按照计划,东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车,未来的产品将覆盖中重型卡车、客车、专用车以及底盘、发动机、变速器等,同时建立商用车技术中心和商品规划体系,构建海外制造和销售体系。

在业内来看,东风商用车有限公司有三大独特性。首先是在股比上,打破了50:50的对等股比,中方首次取得优势;其次,在公司命名上,并没有遵循惯例将名字取为“东风沃尔沃”;最后,所销售的产品也是以东风的品牌出售,在海内外两个市场均相同。

东风汽车集团副总经理童东城向记者表示,不论是公司命名还是在海外以“东风”品牌进行销售均与股比无关,“当初去谈的时候,沃尔沃方面很快就答应了,这说明沃尔沃承认东风的品牌力,这对我们来说是非常难得的。”

虽然沃尔沃积极地为合作伙伴点赞,瑞典驻中国大使甚至不惜用“沃尔沃很好,东风更好;斯德哥尔摩很好,十堰更好”这样的溢美之词来力捧东风,但这并不能改变东风在重卡升级时代的技术缺失和在出口方面的困境。而这,是眼下众多商用车制造商在重卡领域面临的共同难题。

沃尔沃“让权”

尽管在商用车市场上,自主品牌占据了绝大部分的市场,但在技术要求更高的重卡市场,自主品牌一直面临着发展难题。即便在国内重卡市场排名第一的东风也不能例外。在东风沃尔沃商用车有限公司成立当天,东风汽车集团董事长徐平直接明了地表示了与沃尔沃此番“联姻”的目的。

“新公司的成立,有助于提升东风商用车核心业务竞争力,提升整车和关键动力总成的研发能力,积极拓展海外市场,全面提升‘东风’品牌在国际市场的竞争力。”在徐平看来,携手沃尔沃将带给东风两大欠缺的关键要素——核心技术和国际化品牌。

“东风靠中重卡商用车起家,将商用车资产打包与日产合资,是为了以优质资源吸引合作。”东风汽车集团总经理朱福寿说。“但日产没有中重卡的业务和技术。”这无法满足东风商用车做世界级商用车品牌的需求。

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