清净的迈入着,试驾雷诺科雷嘉2

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作为东风雷诺合作推出的首款国产车型,双方并没有选择之前的科雷傲,而是都希望通过科雷嘉这款全新车型打响头一炮,直指火爆的紧凑级SUV市场。广州车展亮相的时候还请来范爷,也是将展台挤得水泄不通。但科雷嘉的销量能否也像车展现场那么火呢?

雷诺有一阵子没什么新消息了,原来是在埋头苦干的升级车辆呢,科雷嘉身为东风雷诺旗下入门级SUV,其实综合表现来看不错,它来自于CMF紧凑型SUV平台,要知道这与逍客和奇骏是一样的,但各家对车辆的调校不同,也就产生了三种不同感觉的车。

雷诺有一阵子没什么新消息了,原来是在埋头苦干的升级车辆呢,科雷嘉身为东风雷诺旗下入门级SUV,其实综合表现来看不错,它l来自于CMF紧凑型SUV平台,要知道这与逍客和奇骏是一样的,但各家对车辆的调校不同,也就产生了三种不同感觉的车。

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这次雷诺科雷嘉采用了全新的CMF(Common Module
Family)通用模块化平台,但可以通过驾驶舱、发动机舱、前底盘、后底盘以及车载电气和电子构架等方面对车型进行个性化打造。而正因为平台的灵活性,CMF平台上诞生了诸如日产奇骏、日产逍客、雷诺风景等不同的车型。这其中,无论从尺寸、价格、配置上都非常类似的就是日产逍客了。如此接近的定位,日产与雷诺将如何划分市场呢?车云菌的观点是,在驾驶乐趣和智能化品质方面,科雷嘉与逍客各有所长,可以形成一定的错位。

此次是科雷嘉中期改款,所以只是在细节上有所修改,新车前脸延续了雷诺最新的家族设计,相比老款车型更加运动时尚,而在外观变化最大的就是前后保险杠部分,从照片可以看出多处横条样式的设计拉宽整个车身视觉效果。

此次是科雷嘉中期改款,所以只是在细节上有所修改,新车前脸延续了雷诺最新的家族设计,相比老款车型更加运动时尚,而在外观变化最大的就是前后保险杠部分,从照片可以看出多出横条样式的设计拉宽整个车身视觉效果。

运动的外表下有着家用的内心

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虽然在普通家用车上,雷诺在国内的知名度不高、保有量也并不是特别多,但在赛车领域雷诺却颇有建树,而这次的科雷嘉据说也继承了所谓的赛车基因。

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动力总成用的是一套与逍客相同的2.0L自然吸气发动机加CVT变速箱,最大功率144马力,峰值扭矩200牛米,CVT变速箱变速比为7:1。刚知道这套搭配,车云菌心里就对其运动性打了点儿折扣。而到实际驾驶时,果不其然,在城市市区道路上,动力够用、提速也比较平顺。而到了高速尤其是山路上就还是能体现出一些动力方面的薄弱,即使将油门踏板踩到底也感觉力不从心。

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CVT变速箱模拟7个档位,已经不像逍客那样初段轻快和后劲不足差异明显,但全力加速时表现也并不非常线性。模拟到每个档位上的时候动力都会有半秒到一秒的迟滞,随后才完全爆发出来,有一种过于模拟传统AT换挡动作的感觉。所以,如果一直深踩油门,动力会呈现出阶梯状上升的感觉,开始会让人有些不太适应。唯一值得一提的是,大约从3000转开始,发动机就会明显爆发出引擎的轰鸣,造成一种动力很强大的错觉。

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而其他方面,底盘调教舒适而有弹性,过滤了大部分传到方向盘的震动,电动助力转向风格也比较柔和,而且配备了GDI缸内直喷、双VVT、静音正式链条等较为领先的技术的发动机,也使得经济型和实用性得到加强。所以,虽然打着赛车基因的名号,但实际感受仍然更适合家用和城市驾驶,不过调教的不同使得驾驶感跟逍客相比更加整实和高级。

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越野与城市兼得

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除了城市道路,科雷嘉在越野方面倒是下了不少功夫。全系标配四轮独立悬挂,在顶配车型上科雷嘉提供了四驱系统,有2WD两驱、AUTO自动、和LOCK锁止三种模式,自动模式下将自动分配前后扭矩,而锁止模式下可以将前后轮动力以50:50比例平均分配。实际体验中,尤其是盘山公路上,四驱系统还是可以对稳定车身以及动力上有不少的帮助。

科雷嘉的车身比较圆润,所以在此次改款更多的是把车辆修整的更加宽扁,这样更加体现出车辆的运动感,而最有气势的LED前大灯依旧保留着攻击性,这也是整个车辆的点睛处,所以说法国车不差设计师,它总会有一处吸引着你。

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内饰与老款如出一辙,并没有太多的变化,设计风格与外观形成较强的对比,科雷嘉的内饰设计显得收敛了很多,各处按键简单易操作并不会让人觉得陌生,而这次的变化主要在EASY
LINK智能互联系统。

科雷嘉的车身比较圆润,所以在此次改款更多的是把车辆修整的更加宽扁,这样更加体现出车辆的运动感,而最有气势的LED前大灯依旧保留着攻击性,这也是整个车辆的点睛处,所以说法国车不差设计师,它总会有一处吸引着你。

而为了照顾其他两驱车型,科雷嘉提供了Extended
Grip多路况适应系统,通过集成在车身各处的传感器监控车辆状态和驾驶者意图,及时利用ESP/TCS控制牵引力和动力输出的大小,让前轮在不同路况下始终能获得最佳的抓地力,而且同样提供了“全路况”、“蓬松路况”和“专家”三种预定模式可供选择。作为一辆家用紧凑SUV,这些都使得科雷嘉基本足以应付平时一家人出行自驾游时能遇到的特殊路况了。

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内饰与老款如出一辙,并没有太多的变化,设计风格与外观形成较强的对比,科雷嘉的内饰设计显得收敛了很多,各处按键简单易操作并不会让人觉得陌生,而这次的变化主要在EASY
LINK智能互联系统。

更具科技和智能化的品质

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虽然改款后的逍客换上了日产新的家族式外观,造型上已经比之前年轻动感了许多,但科雷嘉在外观上更加流线,风阻系数只有0.33,菱形的标志也很有辨识度,相对来说会更加吸引年轻个性的用户。内饰除了更多的软质材料,甚至用了碳纤维的装饰板;仪表板采用了一块同级独有的7英寸TFT液晶显示屏,并通过4种主题风格和5种背景颜色组成20种背景显示效果;其他一些像LED头灯、内外防炫目自动折叠后视镜、感应雨刷、双区自动空调,甚至Bose音响等常用的配置也比逍客更加丰富。这些使得科雷嘉车内氛围多了不少豪华感之外,还透露着一丝法兰西的实用与浪漫。

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而在主动安全方面,科雷嘉配备了ADAS高级环视辅助驾驶系统,包括全模式自动泊车和盲区报警两大功能。自动泊车系统依靠总共12个传感器,可以完成除了传统的侧方位和垂直自动泊车之外,还可以完成斜向车位的自动停车。而且不仅是入库,自动泊车系统还可以辅助驾驶者在狭小的空间侧方出库。而盲区报警系统我们已经非常熟悉,在同级别中也算领先配置。而其他ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、HBA制动力辅助系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助系统、ESP车辆动态控制系统、AYC主动偏航控制系统等配置也是一应俱全。

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总之,从各个角度来看,虽然同平台、而且定位非常接近,科雷嘉无疑是要比逍客要更有档次,配置、科技以及用料等方面都比逍客有一定程度的提升。也体现出两辆车定位上的细微差异,逍客更加偏向实用派,而科雷嘉相比之下则增加了些许设计感与科技感。

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小结

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东风作为雷日同盟中与日产在国内主要的合作方,与雷诺的合作也是水到渠成,雷诺也希望借助国产化进一步吸引消费者。而与日产相比,科雷嘉定位于逍客和奇骏之间,无论是外观、内饰,都还是科雷嘉更胜一筹,做工也更加细腻,在产品力上有自己独特的优势。

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但从科雷嘉16.6-22.8万元的预售价来看,价格上也确实比逍客的价格区间更高,而且雷诺在国内的销量一直不瘟不火,品牌的影响力在国内还需要继续耕耘,只要以目前的品牌力,还不足以搅动国内市场。也许未来要推出的搭载1.2T发动机的版本可以使价格进一步下探,从而使科雷嘉更加亲民,目前我们还需要等待3月18号最后的官方价格。虽然东风雷诺肯定希望将品牌形象向高端定位,但作为第一辆而且是进入竞争激烈的紧凑级SUV市场,还是应该放低姿态,打出品牌影响力。

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科雷嘉共有两种动力选择2.0升和1.2T,其中2.0升自然吸气发动机最大功率110千瓦、最大扭矩200牛米,与之匹配的是一台CVT无级变速箱,而1.2T涡轮增压发动机最大功率86千瓦、最大扭矩190牛米,与其匹配的是一台6速手动变速箱。

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科雷嘉共有两种动力选择2.0升和1.2T,其中2.0升自然吸气发动机最大功率110千瓦、最大扭矩200牛米,与之匹配的是一台CVT无级变速箱,而1.2T涡轮增压发动机最大功率86千瓦、最大扭矩190牛米,与其匹配的是一台6速手动变速箱。

此次试驾车型为四驱版本,使用的也是这个级别惯用的适时四驱系统,提供了2WD、AUTO、LOCK三种模式,前后动力分配是100:0、锁止后50:50,而当驾驶者急加速时则会95:5。

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此次试驾车型为四驱版本,使用的也是这个级别惯用的适时四驱系统,提供了2WD、AUTO、LOCK三种模式,前后动力分配是100:0、锁止后50:50,而当驾驶者急加速时则会95:5。

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虽然这套动力没有太多的激情,但是它的平顺舒适性是难得的,作为一台居家城市SUV它所想表现的方方面面都符合预期,当然驾驶这台科雷嘉不能是急性子,毕竟CVT自我保护意识比较强,如果你实在想让它猛烈一些就不要吝啬油门。

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虽然这套动力没有太多的激情,但是它的平顺舒适性是难得的,作为一台居家城市SUV它所想表现的方方面面都符合预期,当然驾驶这台科雷嘉不能是急性子,毕竟CVT自我保护意识比较强,如果你实在想让它猛烈一些就不要吝啬油门。

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城市驾驶科雷嘉很难找到瑕疵,不错的静音、舒适的座椅、够用的动力等,但在高速路上就需要给它些时间加速了,同时舒服的转向助力特别善解人意,车辆会在速度慢的时候变得比较轻,时速上来后变得沉稳。

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城市驾驶科雷嘉很难找到瑕疵,不错的静音、舒适的座椅、够用的动力等,但在高速路上就需要给它些时间加速了,同时舒服的转向助力特别善解人意,车辆会在速度慢的时候变得比较轻,时速上来后变得沉稳。

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如果你是一个很少跑高速去外地的人,科雷嘉的隔音你很难挑出毛病,但驶入高速你会发现它会有些路噪,尤其在一些有补丁的路面上“咯噔咯噔”的声音会更加明显,但是科雷嘉的发动机噪音却控制的还可以,即使转速较高也不会觉得吵闹。

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结语:很多人拿科雷嘉和逍客对比,其实没错,但科雷嘉在做工和设计上更优于逍客,再有就是雷诺这个品牌也是静悄悄的改变,而不像一些品牌有一点点动作都要大张旗鼓,可能你很久没有听过雷诺有什么新消息了,但它很可能在鼓着劲等待着一次爆发。(图/文/摄
网通社 尚震罡)

如果你是一个很少跑高速去外地的人,科雷嘉的隔音你很难挑出毛病,但驶入高速你会发现它会有些路噪,尤其在一些有补丁的路面上“咯噔咯噔”的声音会更加明显,但是科雷嘉的发动机噪音却控制的还可以,即使转速较高也不会觉得吵闹。

结语:很多人拿科雷嘉和逍客对比,其实没错,但科雷嘉在做工和设计上更优于逍客,再有就是雷诺这个品牌也是静悄悄的改变,而不像一些品牌有一点点动作都要大张旗鼓,可能你很久没有听过雷诺有什么新消息了,但它很可能在鼓者劲等待着一次爆发。

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