日系车闹车荒,进口车销量

购置税取消、购车摇号、停车费上调、油价飙升,众多因素让京城的汽车经销商倍感压力。就在京城车市陷入销售低谷的时候,进口车销量却不降反升,成为车市最稳定的车型。虽然进口车销量一路高歌猛进,但是日系车普遍紧缩供货,而德系车价格则普遍上涨。

购置税取消、购车摇号、停车费上调、油价飙升,众多因素让京城的汽车经销商倍感压力。就在京城车市陷入销售低谷的时候,进口车销量却不降反升,成为车市最稳定的车型。虽然进口车销量一路高歌猛进,但是日系车普遍紧缩供货,而德系车价格则普遍上涨。

购置税取消、购车摇号、停车费上调、油价飙升,众多因素让京城的汽车经销商倍感压力。与整体车市略显疲态形成反差的是,进口车和豪华车市场仍然保持着兴旺,销量迅速增长。不少进口车经销商表示,今年进口车、豪华车市场状况稳定,仍出现较大的同比增幅。随着二次换购人群的增多,进口车和豪华车市场的需求也呈上升趋势,不少畅销进口车均出现供不应求现象,加上日本地震的冲击,进口车市场货源紧缺的情况更为突出。虽然进口车销量一路高歌猛进,但是其中不乏出现日系车普遍紧缩供货,而德系车价格则普遍上涨的情况。

进口日系车无车可卖

进口日系车无车可卖

目前,奥迪Q系列、宝马X系列、奔驰G级、M级、雷克萨斯RX、LS等车型均无现车供应,部分车型预订周期少则半年多则一年以上。

记者近日走访了京城亚运村汽车交易市场和部分进口车4S店。受日本地震波及,日系进口车型由于供货紧缩的“蝴蝶效应”正在对京城车市产生影响。在一家雷克萨斯4S店里,RX270和IS250等进口车型均出现无车可卖,预订时间则要4-6个月时间。

记者近日走访了京城亚运村汽车交易市场和部分进口车4S店。受日本地震波及,日系进口车型由于供货紧缩的“蝴蝶效应”正在对京城车市产生影响。在一家雷克萨斯4S店里,RX270和IS250等进口车型均出现无车可卖,预订时间则要4-6个月时间。

进口车需求迅猛

“主要由于雷克萨斯的日本工厂采取间歇式生产,供货计划尚未确定,造成预订时间普遍偏长。”经销商表示。记者了解到,雷克萨斯LX、RX、GS系列现车数量有限,部分车型的优惠缩水甚至取消。

“主要由于雷克萨斯的日本工厂采取间歇式生产,供货计划尚未确定,造成预订时间普遍偏长。”经销商表示。记者了解到,雷克萨斯LX、RX、GS系列现车数量有限,部分车型的优惠缩水甚至取消。

随着中国市场的崛起,不少跨国车企已将销量增长重任放在中国市场。目前,引入国内销售的进口车已相当丰富,不仅有豪华品牌为主打的高端阵营,也有经济适用的中小排量车型,涵盖了几万元至上千万元。

除了雷克萨斯,马自达的一些进口车型也需要等待3-5个月才能提车。一汽马自达副总经理于洪江表示,受马自达停产影响,进口车CX-7,马自达5的供货开始缩紧。虽然马自达的日本工厂在地震中损伤不大,但是物流受到影响,进口马自达到港速度减慢。

除了雷克萨斯,马自达的一些进口车型也需要等待3-5个月才能提车。一汽马自达副总经理于洪江表示,受马自达停产影响,进口车CX-7,马自达5的供货开始缩紧。虽然马自达的日本工厂在地震中损伤不大,但是物流受到影响,进口马自达到港速度减慢。

已公布的行业数据显示,我国一季度进口车上牌量达19.5万辆,同比增长40.9%,远超过国产车一季度同比增长8.08%。从海关进出口数据中也证实,1-3月,我国累计进口各类汽车23.65万辆,同比增长31.69%,远高于国产汽车。最新数据显示,2011年前4个月奔驰在华销售超过6万辆,同比增长77%。宝马4月份在中国市场共销售2.08万辆,同比增长67.2%。

虽然4月初斯巴鲁品牌的畅销车型还比较充足,但是进入5月以后,森林人、傲虎、力狮等车型不
得不面临货源紧缺的问题,国内部分地区斯巴鲁4S店仅剩少量现车。虽然京城货源相对充足,但是已经没有优惠。

虽然4月初斯巴鲁品牌的畅销车型还比较充足,但是进入5月以后,森林人、傲虎、力狮等车型不
得不面临货源紧缺的问题,国内部分地区斯巴鲁4S店仅剩少量现车。虽然京城货源相对充足,但是已经没有优惠。

进口日系车供不应求

另外,三菱、讴歌、英菲尼迪的优惠幅度均有所下降。

另外,三菱、讴歌、英菲尼迪的优惠幅度均有所下降。

记者近日走访了京城亚运村汽车交易市场和部分进口车4S店。受日本地震波及,日系进口车型由于供货紧缩的“蝴蝶效应”正在对京城车市产生影响。在一家雷克萨斯4S店里,RX270和IS250等进口车型均出现无车可卖,预订时间则要4-6个月时间。

德系豪华车仍需加价

德系豪华车仍需加价

“主要由于雷克萨斯的日本工厂采取间歇式生产,供货计划尚未确定,造成预订时间普遍偏长。”经销商表示。记者了解到,雷克萨斯LX、RX、GS系列现车数量有限,部分车型的优惠缩水甚至取消。

亚运村汽车交易市场的统计数据显示,今年4月,进口车销售前五名中,德系品牌占据了其中4席。奔驰S级、奔驰ML级、宝马3系、大众途锐等车型成为最受消费者喜欢的豪华进口车型。

亚运村汽车交易市场的统计数据显示,今年4月,进口车销售前五名中,德系品牌占据了其中4席。奔驰S级、奔驰ML级、宝马3系、大众途锐等车型成为最受消费者喜欢的豪华进口车型。

另外,三菱、讴歌、英菲尼迪的优惠幅度均有所下降。

面对市场的热捧,德系豪华车加价出售在所难免。记者了解到,大众途锐仍是一车难求,需要等待数月才能提车。新款甲壳虫半年后引入国内的消息传出后,引来老款甲壳虫的抢购热。而奥迪Q5、Q7需要加价5万-10万元的局面已持续了一年以上。保时捷凯宴在加价5万元的基础上,需要等到10月才能提车。

面对市场的热捧,德系豪华车加价出售在所难免。记者了解到,大众途锐仍是一车难求,需要等待数月才能提车。新款甲壳虫半年后引入国内的消息传出后,引来老款甲壳虫的抢购热。而奥迪Q5、Q7需要加价5万-10万元的局面已持续了一年以上。保时捷凯宴在加价5万元的基础上,需要等到10月才能提车。

德系豪华车价格呈上涨趋势

虽然奔驰、宝马的经销商有意控制车价,但是二级网点的加价情况异常火爆。宝马X3、X5、X6均需要加价5万。奔驰S级最高加价10万元,G级、M级畅销款式也有2万元以上的加价。

虽然奔驰、宝马的经销商有意控制车价,但是二级网点的加价情况异常火爆。宝马X3、X5、X6均需要加价5万。奔驰S级最高加价10万元,G级、M级畅销款式也有2万元以上的加价。

在降价成为车市主旋律的背景下,进口车仍能继续保持价格的稳定,不少热销车甚至出现价格上涨的情况。由于货源紧张,不少经销商还明确表示,难以再接受新订单。

外地客多车商不愁卖

外地客多车商不愁卖

亚运村汽车交易市场的统计数据显示,今年4月,进口车销售前5名中,德系品牌占据了其中4席。奔驰S级、奔驰ML级、宝马3系、大众途锐等车型成为最受消费者喜欢的豪华进口车型。

一纸“限购令”成为众多国产车经销商的烦恼,但是对进口车经销商的影响似乎不大。一位汽车经销商表示,今年前四个月,进口车平均月销量基本维持在3000辆左右,而在政策影响不大的2009年,平均月销量只有2000辆左右。记者了解到,即使在汽车销售出现“井喷”的去年,进口车在所有新车销售的比重最高为8%,目前这一比例已经上升到11%。另有数据显示亚市的进口车销量同比去年还增长了18%。

一纸“限购令”成为众多国产车经销商的烦恼,但是对进口车经销商的影响似乎不大。一位汽车经销商表示,今年前四个月,进口车平均月销量基本维持在3000辆左右,而在政策影响不大的2009年,平均月销量只有2000辆左右。记者了解到,即使在汽车销售出现“井喷”的去年,进口车在所有新车销售的比重最高为8%,目前这一比例已经上升到11%。另有数据显示亚市的进口车销量同比去年还增长了18%。

面对市场的热捧,德系豪华车加价出售在所难免。记者了解到,大众途锐仍是一车难求,需要等待数月才能提车。新款甲壳虫半年后引入国内的消息传出后,引来老款甲壳虫的抢购热。而奥迪Q5、Q7需要加价5万-10万元的局面已持续了一年以上。保时捷凯宴在加价5万元的基础上,需要等到10月才能提车。

汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示,摇号购车政策使京城车市确实冷清了许多,但豪华车远远好于合资车,进口车市场也依旧火爆。

汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示,摇号购车政策使京城车市确实冷清了许多,但豪华车远远好于合资车,进口车市场也依旧火爆。

虽然奔驰、宝马的经销商有意控制车价,但是二级网点的加价情况异常火爆。宝马X3、X5、X6均需要加价5万。奔驰S级最高加价10万元,G级、M级畅销款式也有2万元以上的加价。

业内专家表示,北京作为进口车的集散地,无论是车源还是价格都比外地具有一定优势。不少客户都是从河北、山西、内蒙古等地特意到北京购车,这个群体往往不特别要求上北京车牌了,而是开回老家上本地牌照,所以“限购令”实施以来,进口车经销商并未因摇号损失过多客户。记者了解到,今年前四个月京城有近七成进口车都销往了外地。

业内专家表示,北京作为进口车的集散地,无论是车源还是价格都比外地具有一定优势。不少客户都是从河北、山西、内蒙古等地特意到北京购车,这个群体往往不特别要求上北京车牌了,而是开回老家上本地牌照,所以“限购令”实施以来,进口车经销商并未因摇号损失过多客户。记者了解到,今年前四个月京城有近七成进口车都销往了外地。

限购难不住进口车

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一纸“限购令”成为众多国产车经销商的烦恼,但是对进口车经销商的影响似乎不大。一位汽车经销商表示,今年前4个月,进口车平均月销量基本维持在3000辆左右,而在政策影响不大的2009年,平均月销量只有2000辆左右。记者了解到,即使在汽车销售出现“井喷”的去年,进口车在所有新车销售的比重最高为8%,目前这一比例已经上升到11%。另有数据显示,亚市的进口车销量同比去年还增长了18%。

汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示,摇号购车政策使京城车市确实冷清了许多,但豪华车远远好于合资车,进口车市场也依旧火爆。

业内专家表示,北京作为进口车的集散地,无论是车源还是价格都比外地具有一定优势。不少客户都是从河北、山西、内蒙古等地特意到北京购车,这个群体往往不特别要求上北京车牌了,而是开回老家上本地牌照,所以“限购令”实施以来,进口车经销商并未因摇号损失过多客户。记者了解到,今年前4个月京城有近七成进口车都销往了外地。

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