五菱小车i6挑战独资品牌10万级家轿_凤凰网小车_凤凰网,_凤凰网汽车_凤凰网

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原标题:缸哥评车| 为什么所有人看见朗逸Plus都觉得它销量不会差?

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目前国内自主高端品牌最接近合资品牌的,也就莫过于领克了,凭借着沃尔沃与吉利的合体助力,让第一款车领克01在17年底依靠着个性的外观和在市场中一炮而红,之后又紧接着推出了有差异化定位的领克02,然后,就到了如今我们要试驾的领克03。

要说最近一个月最热门的车型是哪辆?我想毫无疑问是新朗逸PLUS。这款车的热度之高不仅仅是在业内受到媒体关注,作为一款热销车型在业外也很受到消费者关注。尽管大部分人还没有试驾过它,但大部分人对它的第一印象就五个字:销量不会差。是什么原因让大部分人对它这么看好呢?朗逸PLUS的产品力究竟如何呢?

凤凰汽车·抢先试驾
荣威i6可以说打响了互联网家轿的第一枪,它是继RX5之后,荣威旗下的第二款重量级产品,延续了荣威RX5家族律动美学的优良基因。上市十天订单便突破万辆大关,是一款非常有潜力挑战合资竞品的车型。但是光说不练,假把势。今天我们就在江苏万驰的赛道场地内,特意选取了同级合资老炮轩逸16款1.6LXV
CVT智享版、朗逸17款1.6L自动舒适版、领动 16款 1.4T
双离合炫动•精英型,和荣威i6
20T互联网智尊版做个对比,看看这些销量过万的合资家轿与新晋的小鲜肉荣威i6到底谁更胜一筹?

其实领克的产品推出速度绝对算是够快,一年时间已经连续四款车型,而且每一款都市场定位明确,是最热销的市场,考虑到领克01和领克02,我们自然也相当期待领克03的表现。

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外观依旧独树一帜

第一印象:空间大了不少!
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价格对比

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缸哥第一眼看到朗逸就觉得朗逸Plus要比老朗逸大不少,似乎也比同级别车型看上去大了点。经过数据对比后发现缸哥的近视眼并没有加深,朗逸Plus的长宽高分别为4670mm*1806mm*1474mm,与卡罗拉、轩逸要更长、更宽,视觉效果上更加大气点,很明显的A+级标准。但值得注意的是,朗逸plus的轴距并没有达到主流的2700mm,而是2688mm。但在实际乘坐方面,朗逸plus的后排空间是相当大的,完全不比轴距2700mm的车型要小,德系A级车的紧凑感是完全没有的。所以,尺寸大和后排大成为了朗逸Plus的第一吸引人的方面。

车型

可能我还是对领克01和02的造型太过印象深刻,从远处一看车头,他看上去依旧是一辆领克SUV,车头有明确的层次感,分体式大灯,上方的名为北极之光的日间行车灯,下方隐藏在中网的远光灯,看起来都再熟悉不过。

标配配置比较多,高配主打高科技

荣威i6 20T互联网智尊版

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同样的价格,同样的级别,上汽大众的车型配置搭配永远要比其他品牌要聪明。新朗逸Plus就体现了这一点。在标配配置上,朗逸Plus虽然没有独立悬挂、轮毂也是小小的15寸,但起实用性和外观性是不输给其他车型的。11.5万的最低配车型搭载了ESP、胎压监测、后排出风口、自动驻车、隔热玻璃、牵引力控制和倒车雷达,明显比同级别车型高一档次,更不要说跟日系简配车型相比。在外观性配置方面,朗逸plus也是少有标配了LED大灯,起码你在车外看上去不像是一个低配车型。可能是前一段时间的原厂手机支架梗太深入人心了,导致大部分人以为朗逸Plus的配置很低。其实对比之后你会发现,要比其他车型高出一截。
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除了标配的配置比较多外,朗逸Plus的隔音是必须得说的。本身大众在隔音方面要比其他平民品牌要好,而朗逸Plus更是大众家族同级别里的佼佼者。隔音好主要原因在于它的发动机隔音棉相当厚道,怠速时的发动机噪音能大部分过滤掉。而各个车窗的隔音效果,也比较出色。如果能换上好一点的静音轮胎,让胎噪减小就更好了。
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朗逸2017款1.6L自动舒适版

不过整个前脸并没有雾灯的设计,所以下方显得特别的规整,响应了都市对立设计的美感,符合很多都市年轻人审美。再加上同级最宽的1597mm前后轮距,让它看起来非常宽大。

在高配车型上面,主打是主动刹车和ACC自适应巡航,朗逸Plus是同级别为数不多的搭载这两项配置的15万级A级车。两项配置的具体表现缸哥并没有体验,一方面缸哥个人是对这两项配置无感。另一方面缸哥认为1.5L车型应该才是朗逸的销量主力,所以也没有试驾1.4T的顶配车型。

轩逸2016款1.6LXV CVT智享版

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设计要比现款大众家族更新,无论是造型还是人机工程

领动 16款 1.4T 双离合炫动•精英型

从侧面来看,会发现即使是使用的18寸的大轮毂,还是会因为整车的中心线比较高而让车身看起来比较高大饱满,显得轮子比较小,车身感觉不像一辆紧凑级的车。

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缸哥在之前文章中就有说过,朗逸Plus在设计方面参考了大众8代的设计元素。在造型上,PULS的大灯组和国外的最新POLO有点类似,尾灯更是立体感增强了不少。对比如今大众7代所有车型,朗逸Plus的设计肯定更新、更好。风格上依然是典型大众成熟稳重的风格,喜欢的人就认为是大气,不喜欢的人就是认为是老气。
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价格

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在内饰设计上,朗逸Plus的人机工程表现十分出色。中控屏比以前高了不少,也很有点偏向主驾驶,看起来更方便了。空调出风口被安排在了中间,总算是不盯着头吹了。自动驻车开关、自动启停关闭、多媒体快捷键和汽车设置快捷键都设计在了明显的地方,用起来顺手多了。但也有缺点,后排的中央扶手被取消了,主驾驶没有化妆镜,副驾驶没有化妆灯,像这种小地方朗逸Plus理应是可以做好的。

13.68

C柱处也是跟领克01和02同样的设计,把领克的设计元素完完整整的运用了进来,家族化的设计非常有辨识度。

底盘表现有明显提升,1.5L发动机却没有预想的好

13.69

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本次缸哥试驾的是1.5L的顶配车型,也属于整个车系的中配车型。对于该动力总成的评价,缸哥觉得应该因人而说。如果你是从来不超2000转换挡的佛系车主,1.5L的动力够你用了,换挡也很平顺。但如果你是时不时一脚地板油的暴躁老哥,那这台6AT变速箱有点拖后腿了。主要问题是换挡反应太慢,油门一家踩快了的话,经常要到3000转左右才能换挡。如果你一直保持着比较激烈的驾驶,此时发动机的转速一直是很高的,所带来的噪音也比较大。同时变速箱也不太喜欢降档,有时候你恨不得切换手动模式。反正朗逸本身也不是追求动力的车型,暴躁老哥还是建议选择1.4T与双离合吧。
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13.98

按尺寸讲的话,它和全新朗逸以及思域不相上下,都在越级的尺寸范围,不过在轴距上领克03却比两者都多了不少,所以显得更大一些。

在底盘表现方面,换上了MQB平台的朗逸Plus的确有不小的提升。有不错的路感和德系车一直以来的“高级感”,保持了大众一贯的优势。在刹车和滤震表现上,达到了同级别最主流的水准,刹车的力度和平顺度都非常不错。避震的调教偏软,对路面的小坑洼能有效过滤掉,回弹的表现也比较适中。

13.78

领克03对比同级别车型

11.5万起售、16.2万封顶看似很贵,但也许是有意为之

制表:凤凰汽车

车型

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朗逸Plus的价格区间为11.5万-16.2万,其中1.5L顶配14.2万、1.4T低配14.9万。第一眼看到这个价格,缸哥和很多人一样都觉得贵了,尤其是现在同级别优惠后的起售价都在10万以下了。但后来想一想,以朗逸Plus的标配来看,11万起售是不贵的,它的配置已经接近同级中配了。而其16万顶配的配置也要比同级要高,实际上1.4T的低配基本就是同级顶配了。朗逸Plus的价格区间是刚好穿插在凌渡和老朗逸之间,使得上汽大众的A级车产品线非常大。你觉得Plus贵了,优惠后8万起售的老朗逸可以满足你。你对动力要求高,1.8T和2.0T的凌渡也可以满足你。不管消费者最后怎么选,都会是上汽大众的车型。朗逸Plus实际没有必要面面俱到,它只要抓住最主要的消费者就行。
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所以朗逸Plus的升级是很有针对性的,它没有降低身价或者变得更加运动,它的目标很明确。朗逸Plus作为一款配置不低、空间不小、设计不老、底盘不差的车型,完全符合中国主流15万级消费者的需求。这也是为什么很多人在没有试驾之前,就觉得Plus未来销量不会差的原因,其定位就说明了一切。

性价比突出,安全配置丰富

领克03

为了公平起见,我们选择了价位基本接近的几款车型的配置,它们的均价都在13万左右。目前荣威i6可以享受7000元的购置税补贴。另外三辆车也有一定程度上的优惠。虽然价格区别不大,但是配置上的差异确是相当明显的,荣威i6作为一款互联网汽车,拥有远程车控、语音控制、双盲导航、自适应地图等功能。荣威i6还接入了支付宝功能,汽车维保、加油、停车等服务,用户都可通过支付宝进行支付。可以说一款非常年轻化的家用轿车。另外在安全配置方面,荣威i6也是这四辆车中最完备的。

全新朗逸

外观各有千秋,自主品牌开始崛起

本田思域

从外观对比可以看出,四款车型呈现差异较大的设计风格,荣威i6家族式的设计传递出“鲸头燕尾”的特点。0.25cd的超低风阻设计,使车辆拥有更好的空气动力学。环翼式横条幅格栅配上镀铬装饰,前后灯组加入LED光源,给人时尚又富有科技感的视觉感受;而尾部更是具有层次感对于自主品牌来说创新成为其亮点,相比之下朗逸外观细节部分加入了运动风格元素,偏向动感,但是长久的大众脸会让人有点审美疲劳了。而轩逸在外观上趋于年轻化,造型小众,并没有像i6针对不同年龄段消费者那样的宽度。

长度

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4657

车身尺寸 i6优势明显

4670

车身尺寸

4649

车型

宽度

荣威i6 20T互联网智尊版

1840

朗逸2017款1.6L自动舒适版

1806

轩逸2016款1.6LXV CVT智享版

1800

领动 16款 1.4T 双离合炫动•精英型

高度

1460

4671

1474

4605

1416

4631

轴距

4610

2730

2688

1835

2700

1765

制表:车主之家

1760

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1800

而看到尾部,比起前脸的结构和设计就复杂了很多。能量晶体式的标志性尾灯依旧还在,不过尾部还多了一个小尾翼,不仅仅是装饰,这能起到一定扰流作用,并且下杠还做了不少扰流板式设计,看起来更加运动,等于原厂就帮车主改装好了,比较让人有驾驶欲望的。

内饰看上去依旧舒心

1460

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1460

如果你之前接触过领克02的话,进入领克03你可能就不会有太多惊喜,设计元素一模一样,但是看起来还是那么的舒服。

1503

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1450

用料上要着重表扬一下,领克03打破了常规,因为这是款运动车型,装饰板采用的是红色丰巢图案,非常有激情,而银色为软质拉丝效果面料包裹,让人耳目一新,再搭配上红色走线皮质,营造出既高级又运动的格调。

轴距

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从空调出风口到中控屏幕,风格上依旧是简约圆润,而屏幕向驾驶员侧偏离的习惯也还保留,这样可以做到减少反光,这是领克很注重的人体工程学之一。

2610

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2700

10.2寸的中控大屏之前我们在领克01和02上已经得到了很好的验证。这套车机系统让人心动的仍然是它内容的丰富度,无论从操作灵敏度还是清晰度,都无可挑剔,可以在车上随时听在线音乐,导航等等,还支持语意识别,例如说你热了,就会自动打开空调。

2700

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后膝部空间

而在这个级别里面,如果说还有用电子档把的,估计也就只有领克03了。领克很注重高级质感,所以电子档把从一定程度上将车内的高级感提高到了越级的层面。

77

配置舍得下成本

70

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72

作为一款自主高端品牌,领克03依旧舍得在配置上做功课,主副驾电动座椅,AUTOHOLD,电子档把,全景天窗都有配备。安全配置上有ACC自适应巡航,主动刹车等等,最厉害的还装载了发动机盖主动弹起装置,这是在这个级别上几乎见不到的。另外主动座舱清洁系统也非常贴心,可以给车主一个非常舒适的上车体验。

69

再透漏一点,因为领克03采用最新的CMA魔方平台,电子化架构,配合上强大的车机系统,未来可能会提供直接通过升级车机系统来进行动力强化的选装包,这是让大家最最期待的配置。

制表:凤凰汽车

空间同级标准水平

从上面的表格可以看出,荣威i6的长宽高分别为4671*1835*1460mm,在宽度和长度上,都要优于其他三款车。特别是车宽,达到了1835mm,横向的宽度不仅可以提升视觉效果,对车内横向空间也影响很大,尤其是后排乘坐3人的时候。在轴距上,荣威i6以2715mm的数据表现,稳居第一位。

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内部乘坐空间上,荣威i6拥有1479mm横向宽度,以及77mm后排膝部空间,实际乘坐表现,确实如同数据所标,荣威i6的后排空间是最出色的。此外荣威i6后备箱容积为467L,满足全家出行需要不成问题;后排座椅可放倒,能够进一步扩展容积。另外,荣威i6还拥有27个储物空间,比如可容纳1.5L大瓶饮料的前后排门板、带制冷/制热效果的扶手箱等,非常实用。

然后来谈谈空间,头部三指,腿部一拳四指,整个表现在同级别车型里属于中上等,2730mm的轴距为空间做出了不少贡献,而且重要的一点是中间地台比较低,即使坐在第五人座位也不会难受。

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内饰差异明显 互联汽车更胜一筹

打开尾箱,因为尾部造型设计的比较高,加上下沉比较大,所以空间上表现的还是不错的,下方还配有非全尺寸备胎,足够日常家用。

荣威i6内饰软包比例达到80%,能摸到的地方几乎都采用了软性材料,舒适温馨的车内氛围也是家庭用户非常看重的。荣威i6内饰最大亮点在于10.4英寸的中控屏和和7英寸液晶仪表盘,让科技感和豪华感超越了另外三款合资车型。相比荣威i6来说,它们的内饰过于老套了。同样i6的做工也丝毫没有逊色于对手,在内饰有机物挥发指标上远低于国家车内空气质量标准水平。

运动驾驶感十足

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7.88秒/36.59米 刷新认知

今天我们所驾驶的是未来将要上市的领克03劲pro,属于运动版车型,所以才有了我们接下来的赛道试驾和道路试驾多种体验,我接下来就结合两种试驾情况来聊聊试驾体验。

动力对比

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车型

其实对于这个级别的车,没几个敢去跑赛道,因为赛道是相当考验车辆性能的地方,如果极限比较低,驾驶起来心里真的没底,但是领克03确实敢玩。

荣威i6 20T互联网智尊版

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朗逸2017款1.6L自动舒适版

一脚下去,你真的会忘记这是一辆三缸的车,7速双离合的变速箱给你的动力输出及响应很快,在直道,只管踩油门就好,百公里加速只要7.9秒,它会不断给你它最大的输出,动力感受要超过大部分2.0T车型,配合上扎实的底盘功夫,让你可以随心所欲。

轩逸2016款1.6LXV CVT智享版

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领动 16款 1.4T 双离合炫动•精英型

在赛道,这款车给我最直观的第一感受就是侧倾真的小,在多次压路肩的情况下,这辆车从来不会给我过弯恐惧的感觉,出弯只要想给油,它就会响应你跟上速度,抓地力极稳,极限很高。

发动机

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1.5T

刚开始,入弯的刹车点我放的比较长,后来我每次都在缩短,而它一次次又能刹住,给你越来越多的信心,越来越敢玩,虽说看起来车身比较宽大,但是重心似乎很低,让人放心。而在路试环节,这款车依旧给了我不少惊喜。

1.6L

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1.6L

作为一款紧凑级轿车,1.5T三缸加7速双离合的动力总成似乎有点背道而驰,但是这个传统想法确实该纠正一下了。

1.4T

领克03的动力调教跟沃尔沃模式相同,低扭调教比较强,驾驶上来非常有乐趣,1.5T的发动机响应快,城市路况动力可以满足你绝大部分需求。7速双离合变速箱换挡逻辑很优秀,非暴力驾驶情况下换挡间隙几乎可以忽略,所以这套动力总成真的没有问题可挑。

最大功率

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169

跑上高速,因为是运动版车型,底盘调教很扎实,路感反馈非常清晰,而且领克03空气动力学在这时就表现出了实力,风阻小,还有隐形下压力,车辆行驶过程中贴地感更强,非常稳。

110

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126

不过如果对这种运动调教的底盘不适应,更喜欢舒适,没关系,未来领克03还会有舒适调教的版本,可以满足更多消费选择。

130

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最大扭矩

最后来谈谈隔音,在两天的深度试驾中,发动机的噪音抑制的是最好的,其次是车外隔音,同级处于中上等水平,唯一的一点噪音可能就是来自胎噪,但毕竟18寸的大轮毂想完全做到去噪很难,鱼与熊掌不可兼得,可以理解。

250

总结:

155

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154

要知道目前A+级车的市场是最为火爆的,而领克03作为一款全新车型,值得大家期待吗?在这次的试驾后,我得到的答案是肯定的,它已经做好了准备,无论从产品力还是消费者痛点的把握,都是一款让人非常期待的车。

211

据了解,1.5T车型是主打车型,今年暂时将不会推出2.0T车型。不过1.5T我觉得确实才是更适合购买的,所以我们还是等到10月底它的价格公布吧。

百公里加速

7.88

12.3

11.7

10.1

制表:凤凰汽车

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在动力方面,荣威i6搭载了上汽“蓝芯”SGE
20T发动机,采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等国际领先技术,配合TST
7速双离合变速器,荣威i6最大功率169马力,比朗逸、轩逸和领动分别高出了59马力、43马力、39马力。而实际测试中也证实了这一点,荣威i6在加速和刹车方面确实领先于竞品车型。7.88秒的0-100km/h的加速成绩确实让人大吃一惊,荣威i6表现出了极高的运动化调教。刹车方面,荣威i6也表现相当出色,36.59米的刹车距离,可以跟一些性能车相提并论。300mm的通风刹车片功不可没,整个制动过程有力平稳,车身悬挂对于点头的抑制也很到位。

赛道体验 i6真的很运动

终于将这几辆家用车拉上赛道,每一款车根据自己的定位取向,其实在试驾之初就可以初窥端倪。我们主要看看荣威在赛道里的表现,在绕桩测试的过程中,荣威就给人驾驭的信心,首先坐姿很低,这样不仅可以降低整体的重心,而且在视觉上和身体的感知上,这样的坐姿更加安全、有包裹感。方向盘很轻盈,指向也很清晰。尤其是在绕桩的情况下,左右快速打方向,i6的车头指向非常清晰,尾部的感受也很紧凑,不会有尾大不掉的感觉。但是对于前驱车型还是不可避免的有轻微推头的现象。这时候就需要稍微修正方向,让轮胎回归到抓地力上。

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而在万驰的赛道里,荣威i6的表现也非常不错,首先动力的优势非常明显,配合双离合变速器,可以将马力的优势发挥到最大。刹车衰减很轻微,这样在赛道驾驶中可以保障每一次都能在刹车点前控制好车速过弯。油门的响应可以说比较灵敏,但是在出弯的急加速时略微有一点犹豫,有一点滞后。在弯道中,车辆能保持一个非常好的姿态,这种较运动的调教方式,可以使驾驶员在攻弯的时候更有信心。

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综合来看

荣威i6在空间、动力、配置等各方面的表现确实令人满意,尤其是在主打智能互联的今天,荣威i6更是拥有跨时代的优势。自主品牌打破合资品牌垄断轿车市场的时代将要来临了,荣威i6已经拥有了跟热门合资车型一较高下的实力。

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