大板车必要热度不减,三上边因素推进

近日有报道称:由于国家没有出台并落实相应政策,且在运费普遍不高的市场行情下,进口大板车成为成都地区的运输主力。

“近几年进口重卡一直处于增长态势,今年的增速尤为明显。”第一商用车网记者最近在采访全国卡车经销商时了解到,在国产重卡市场还在低迷中彷徨时,进口重卡市场却是“花开正当时”。

难道,进口大板车(进口重卡牵引车+大板半挂车)真的再度“回春”了吗?

进口牵引车稳中有增 总体市场趋好

区域性明显 进口大板车在成都西安等地仍有需求

第一商用车网近日采访东北、北京、江浙、珠三角等地区的进口卡车经销商发现,除北京地区不景气外,其他区域的进口重卡市场(主要是进口牵引车市场)皆在稳定增长。

通过调查记者了解到,大板车在成都、西安等地的需求量较大。

“近几年进口重卡市场一直呈增
长的态势。今年1—4月,曼恩重卡在东北地区的销量与去年持平,从5月份起销量开始增加,且6月份订单量比5月也有所增加。”曼恩商用车辆贸易有
限公司东北地区卡车销售部经理彭建锋如是说道。他预计下半年进口重卡市场会持续增长,公司基本能完成全年的销售目标。

成都大新汽车销售服务有限公司主营依维柯牵引车、消防车及房车,该公司销售负责人表示:“由于物流运价过低以及国家对大板车的管理政策尚不明确,目前在成都地区仍有很多从事百货类运输的物流用户选用大板车来进行运输,因此,大板车的需求在成都有增无减。”他向记者分析道,一方面,相对于标准型的牵引车和载货车来说,大板车对运输货物的形状、高度、体积的限制较小,可以运输不规则货物;另一方面,大板车载重较大,能够增加运输效益。

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另一位四川的奔驰重卡经销商负责人也同样表示,大件运输行业对进口大板车的需求很大。“相比而言,进口大板车的载重力和动力性能更加突出。虽然它不是大众所需求的产品,但在近几年,进口大板车的需求量也在不断增加。”

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同样位于东北地区的奔驰经销
商,黑龙江晨光利源达汽车销售有限公司销售经理许多也表示,今年前5个月公司共卖出奔驰重卡12辆,比去年同期略增。“前几年进口重卡市场不太好,从今年
开始呈现出上升的趋势。6月份的订单量在增长,下半年也是持续增长的趋势,对于年初制定的全年销售计划,我们还是比较乐观的。”

除了成都以外,其他地区的进口大板车市场也如此红火吗?

北方地区销售情况不错,作为进
口卡车前沿阵地的东南沿海地区,各家经销商的销量也比较乐观。斯堪尼亚珠三角地区经销商,合益汽车动力服务有限公司销售经理许智仁说,“在珠三角
地区,今年上半年斯堪尼亚的销量与往年持平,并呈平稳的态势增长。珠三角地区的进口车销售环境还算可以,总体能完成年初制定的全年目标。”

主销斯堪尼亚车型的陕西辉宏汽车贸易有限责任公司销售负责人告诉第一商用车网记者,由于陕西是重工业大省,很多大件、不规则的货物都会选用大板车进行运输。“大板车在陕西的需求蛮大的,用户对进口大板车的需求也是明显增加。”

“今年前5个月,福建地区斯堪尼亚重卡销售量在15辆左右,与去年销售量持平。近几年来,进口重卡总体上一直保持着稳中有增的态势。”厦门瑞鹰狮汽车销售服务有限公司销售代表郭宪鹏说道。

相对成都、西安等地重卡经销商十分看好的大板车市场,从全局着眼的进口卡车企业却持有不同看法。

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斯堪尼亚卡车

曼恩商用车贸易有限公司销售部区域经理俞承彬明确地告诉记者,大板车的需求将会不断下滑。“由于大板车存在很多安全隐患,很多地区都用集装箱运输的方式代替大板车运输,因此大板车的市场需求有明显缩减。”

此外,浙江华策经贸有限公司奔
驰重卡销售经理张仁和也对今年的市场颇为看好。“前5个月销售了60辆左右,同比增长20%以上。近几年进口重卡一直处于增长状态,今年的增速尤为明显。
6月份订单量与5月份持平,我对下半年进口重卡市场还是比较看好的,完成全年销售目标是很有希望的。”

无独有偶,斯堪尼亚斯堪尼亚销售有限公司负责区域销售的林经理也同样认为,重卡市场不会走回头路,大板车是一种没有效率可言的运输方式。“现如今,相比车辆的载货量而言,运输用户更看重的是运输效率和运营成本。受制于大板车运输效率低、时间长、货损率高等因素,斯堪尼亚在大板车领域的需求量在不断减少。”

销售前景有底气 三因素是关键

销量上涨 GB1589新政成进口卡车上涨主因

对于进口重卡市场表现普遍较好的原因,经销商们给出的答案主要有三方面。

虽然个别地区对进口大板车仍有需求,但其在整个销售体系中却属于“偏冷门”的产品,因此未能给进口卡车市场带来过多的影响。相比之下,新版GB1589的实施却成功推动了进口重卡销量的增长。

其一,用户的用车需求在不断提升,对于进口重卡的看法也在逐步转变。
“高端进口卡车口碑好,客户的认可度高,有一定的市场刚性需求。以前政府采购较多,随着中国经济的增长和大众思想意识的转变,企业和私人用户数量增加并逐渐占据主体地位。”彭建锋说道。

“2016年,曼恩的产品在国内的销量同比累计增长10%以上,预计今年国内重卡市场形势会比较乐观。”俞承彬进一步分析道,一方面,受GB1589治超新政全面实施的影响,进口牵引车的需求量明显扩大;另一方面,2017年7月1日,国内中重卡车型将全面实施国五排放标准,这对于技术成熟、排放超前的进口卡车来说更是一大机遇。“从2016年开始,国产、进口卡车都相继推出了满足国五排放标准的产品,曼恩也不例外。今年我们的主要任务就是在全国范围内大力推广国五公路运输车。”

这一点在牵引车领域体现的尤为
明显。“近年来长途物流运输逐渐往‘更长’的方向转变,在一定程度上提高了对牵引车质量的要求。散户和公司用户等客户群体的用车标准在提高,思想意识也在
转变,对高品质长途运输车需求的增加等等,都是促使进口重卡销量上升的原因。”郭宪鹏表示。

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“在进口重卡市场中,牵引车的销量居于绝对主导地位。由于电子贸易的快速发展,电商对长途物流运输的需求量增加,并要求不断提高长途物流运输的速度,在这方面进口重卡要比国产重卡强几个档次。”张仁和分析说道。

同样,林经理也同样表示,近期进口卡车的需求有明显增加。“2017年1-2月,斯堪尼亚卡车在国内的销量同比上涨了30%左右。随着进口车需求的大幅上涨,目前我们的产品已经处于供不应求的状态,货源十分紧张。”

而对于进口卡车的误区,许多经
销商认为,很多人对进口重卡有一个误区,认为进口重卡在国内基数较小,维修服务站也很少,一旦卡车出现问题,维修起来会很麻烦。“其实进口重卡维修比国产
重卡还要方便,如果出现问题,我们会立即派人到现场维修,费用也不贵。而且进口车质量好,不会轻易出现问题。现在进口重卡在保证质量和技术领先的同时,也
在加强售后服务,加强对车的后期保养。”

谈及促使进口卡车销量上涨的原因,林经理认为,尽管国产重卡的技术在不断提高,但随着卡车用户消费观念的改变,进口车仍然很受青睐。“近几年,国内物流行业在选车、用车上正朝着高端化的方向发展,除了购车成本,运营成本也成为运输行业重点考量的要素之一。”

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另外,GB1589新政的实施也是促使销量增长的重要原因。“因为新政在车货总重方面的限制有所调整,导致很多物流公司出现了运输量不变但车不够使的情况。因此,客户通过购置新车来满足日常的运输需求。”林经理补充说道。

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在调查中记者还了解到,陕西辉宏汽车贸易有限责任公司从2016年底至2017年2月份已经销售近50辆斯堪尼亚产品。“去年一整年我们公司的销量是30辆,按照目前的形势来看,进口卡车市场的发展前景十分乐观。”

其二,面对市场颓势,进口卡车用户抗压能力较强。“我们的老客户以高端客户为主,虽然也会受到经济大环境的影响,但总体上影响较小。新增客户中以中小型公司和个人用户为主,由于经济的发展,他们的购买力提升,价格不再成为绝对因素。”张仁和解释说。

除了曼恩和斯堪尼亚以外,依维柯和奔驰的卡车销量也在逐年攀升。成都大新汽车销售服务有限公司销售负责人告诉第一商用车网:“从2014年开始,公司的销量就在不断提高。2017年,公司共销售依维柯牵引车7-8辆,已经达到公司去年销量的四分之一。”而近来,奔驰重卡在四川地区的销量也有明显增长,其订单接二连三。

其三,随着人民币币值的上升,国际汇率的变化,购买进口卡车的费用有所降低,进一步促进了进口重卡的销售。

可以说,新版GB1589的全面实施不仅推动了国内整个重卡市场的发展,同时也成为进口卡车销量大涨的主要推手。

众人皆涨我独降 北京成特例

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虽然整体市场向好,但也有个别地区例外,比如北京地区。

“今年前5个月,公司在北京地
区的销售量同比下降了50%,平均每个月销售2—3辆,1月份销售最多,达到8辆(大部分是去年的订单,1月份交付的)。”曼恩商用车辆贸易有限
公司北京地区销售经理余承彬说,“6月份订单仍没有上升的迹象,虽然目前市场状况不是太好,但相信在度过7、8月份的销售淡季后,下半年的情况会有所好
转。”

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MAN卡车

谈到上半年销售较差的原因,他
认为,“一方面在于北京地区的特殊情况,受国家宏观调控影响以及对污染企业治理力度的加大,一些污染较大的重工业、化工企业搬迁到了河北等地区,使得客户
流失,这是主要原因。另一方面在于很多工厂上半年库存较多,不需要进行大规模的原料购买,这是次要原因。”

“现在我们采取的主要应对措施,就是到河北、山东等一些物流市场较好的地区开发新客户。”余承彬补充说道。

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