提高续航里程,Nissan锂离子电池大变革

在新能源汽车日渐成熟的今天,电能驱动占据了主流,电池的优劣自然就显得尤为重要。续航里程、充电时间、电池寿命等等,都是人们购买电动车最关心的问题。

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摘要:据《美国汽车新闻》报道,为使电动车获得更长的续航里程,日本两大电动车制造商丰田与日产正致力于研发电池技术,领导电池变革。丰田为此由锂元素的使用转向镁元素利用,日产则开始使用非晶一氧化碳。

以特斯拉为例,其续航能力最强Model S
P90D的续航里程也只有557km,而且就算快充也需要4.5h,所以人们的出行限制基本在300公里以内。这也就是说谁能够尽快解决电池续航问题,谁就能先一步拿到打开新能源汽车大门的钥匙。

据《美国汽车新闻》报道,为使电动车获得更长的续航里程,日本两大电动车制造商丰田与日产正致力于研发电池技术,领导电池变革。丰田为此由锂元素的使用转向镁元素利用,日产则开始使用非晶一氧化碳。

本月,丰田与日产分别宣布了研发成果,这两家公司新一代密集能源贮备电力组可为电动及混动汽车提供持续时间更长的驱动力。

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本月,丰田与日产分别宣布了研发成果,其新一代密集能源贮备电力组可为电动及混动汽车提供持续时间更长的驱动力。

丰田汽车公司正在研究以镁电解质取代当前锂离子电池中使用的锂电解质,电解质是一种液体,使离子在其中游走,同时使电池区分出正负两级;该公司镁元素基础化学电池可在接下来的20年内面世。

据外媒报道,为了能让电动车获得更长的续航里程,日本两大汽车制造商丰田与日产正致力于研发电池技术,领导电池革命。本月,丰田与日产分别宣布了研发成果,这两家公司新一代密集能源贮备电力组可为电动及混动汽车提供持续时间更长的驱动力。

丰田汽车公司正在研究以镁电解质取代当前锂离子电池中使用的锂电解质,电解质是一种液体,使离子在其中游走,同时区分出电池的正负两级,其镁元素基础化学电池可在接下来的20年内面世。

丰田认为镁元素相较锂元素有两大好处:首先,镁可以允许密集能量储存;另外,锂是一种不稳定的金属元素,容易引起火灾发生,镁元素相对更加安全。

其中日产开始使用非晶一氧化碳作为一种添加剂,以提升当前锂电池的性能、扩充能量储存容量。以前因无法精确测算“非晶一氧化硅”的原子结构,人们难以找出利用这一物质的方法。而日产研究人员发现了一种新的方法分析这一物质的原子特性,从而解决了这一问题。这一技术打开了利用新的化学元素制造具备更长续航里程的电动车电池的大门。

丰田认为镁元素相较锂元素有两大好处:允许密集能量储存;锂元素是一种不稳定的金属元素,容易引起火灾发生,镁元素相对更加安全。

丰田北美研究所(Toyota Research Institute of North
America)研究人员表示,他们已经寻找到一种方法,通过利用储氢器中所使用材料来制造镁电解质。丰田汽车公司称,可能需要20年的时间来使这一技术大规模投入利用。

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丰田北美研究所(ToyotaResearchInstituteofNorthAmerica)研究人员表示,他们已经寻找到一种方法,通过利用储氢器中所使用材料来制造镁电解质。丰田汽车公司称,其可能需要20年的时间来使这一技术大规模投入利用。

此外,日产则在寻求一种添加剂,以提升当前锂电池的性能、扩充能量储存容量。日产采用的技术手段更加贴合市场,其聆风车型当前为全球最畅销电动车,然而受续航里程限制,销量仍相对较少。同丰田一样,日产也在寻找方法提升电动车电池性能。

由于现在市面上大部分电动车电池都采用的是锂电池技术,所以这样的技术非常贴合市场,就像其聆风车型,虽然当前为全球最畅销电动车,但受续航里程限制,销量仍相对较少,所以这项成果也许将成为扭转局面的一大助力。

此外,日产则在寻求一种添加剂,以提升当前锂电池的性能、扩充能量储存容量。日产采用的技术手段更加贴合市场,其聆风车型当前为全球最畅销电动车,然而受续航里程限制,销量仍相对较少。同丰田一样,日产也在寻找方法提升电动车电池性能。

日产采用的技术手段是——在电池中掺进一种叫做“非晶一氧化硅”的添加剂,以提升锂离子电池能量储存容量。这种化学物质可使电池保留更多的锂离子,从而提升电池总体性能。

丰田方面则是正在研究一种新材料电池,以镁电解质取代锂离子电池中的锂电解质。丰田认为,镁元素相比于锂元素更为安全稳定。锂本身就是一种不稳定的金属元素,而且容易引起火灾。而且镁可以允许密集能量储存,这样一来就为密集能源储备电力组提供了可能性。

日产采用的技术手段是——在电池中掺进一种叫做“非晶一氧化硅”的添加剂,以提升锂离子电池能量储存容量。这种化学物质可使电池保留更多的锂离子,从而提升电池总体性能。

日产研发工程师面临的挑战反映出这一技术未来发展的复杂性:因无法精确测算“非晶一氧化硅”的原子结构,人们到目前为止依然难以找出利用这一物质的方法。日产研究人员发现了一种新的方法分析这一物质的原子特性,从而解决了这一问题。该公司表示,这一技术打开了利用新的化学元素制造具备更长续航里程的电动车电池的大门。

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日产研发工程师面临的挑战反映出这一技术未来发展的复杂性:因无法精确测算“非晶一氧化硅”的原子结构,人们到目前为止依然难以找出利用这一物质的方法。日产研究人员发现了一种新的方法分析这一物质的原子特性,从而解决了这一问题。该公司表示,这一技术打开了利用新的化学元素制造具备更长续航里程的电动车电池的大门。

致力于日产电池技术研发的团队包括:来自日产旗下子公司日产ARC(Nissan
Arc)、日本东北大学(Tohoku University)、国家材料科学研究所(National
Institute for Materials Science)、科学技术振兴机构(Japan Science and
Technology Agency)以及同步辐射研究院(Japan Synchrotron Radiation
Research Institute)的研究人员。

丰田采用的新材料电池,其更安全更稳定的续航都是当前电动车电池非常急需的技术,如果这项研究能够运用到新能源汽车领域,将会是一次重大的革命,不过丰田表示,这一技术可能需要20年的时间才能被大规模的投入利用。

致力于日产电池技术研发的团队包括:来自日产旗下子公司日产ARC(NissanArc)、日本东北大学(TohokuUniversity)、国家材料科学研究所(NationalInstituteforMaterialsScience)、科学技术振兴机构(JapanScienceandTechnologyAgency)以及同步辐射研究院(JapanSynchrotronRadiationResearchInstitute)的研究人员。

不过,就现在的汽车发展形势来看,就像丰田给出镁材料电池大规模投入利用的时间一样,20年也许才能开始,现在更多汽车的驱动方式还是汽油驱动,在这儿期间混合动力才是最平滑的过渡方式,既满足了节能减排的问题,也不会限制人们的出行范围。

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但新能源汽车除了对环境用车费用有帮助之外,最现实的是能够得到政府大量的补贴,而且能拿到牌照,具备传统汽车无法比拟的优势。所以电池革命的快速到来,不光是车企,我们这些消费者也抱着非常高的期望。

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